Pivot Mach 6 Carbon hånar stenar och rötter [Bike Review]

Den här cykeln kommer aldrig att se så här ren ut igen.

I våras fick jag chansen att granska Pivot Mach 6 Carbon, som är en av mina drömcyklar. Med 160 mm resor fram och 155 mm bakåt rullar Mach 6 på 27,5-tums hjul och gillar att komma ner, och upp. Mach 6 är byggd på den berömda effektiviteten hos dw-link-fjädringen och är vad du än behöver den, oavsett om det är en trailcykel med lång räckvidd för långa dagar i sadeln eller en fullfjädrad enduro-släde för uppvärmd tävling. Mach 6:s lekfulla natur stöder dess aggressiva ”can-do attityd”, och den ser fantastisk ut.

Det sägs att skönhet ligger i betraktarens öga, men jag skulle vilja hävda att det ligger i ögat på alla som får en glimt av Mach 6. Strax efter att Da Vinci hade färdigställt Mona Lisa tog han lite överbliven färg och skapade sin vision av den idealiska cykeln med lång och låg geometri och korta kedjefästen för att hålla det hela livligt. Det är onödigt att säga att han var före sin tid.

Okej, även om inget av det där om Da Vinci är sant så är detta en vacker cykel. En klok man sa en gång till mig att den bästa cykeln är den som får dig att vilja komma ut och cykla, och Mach 6 är svår att motstå. Jag lyckades få ihop omkring 300 miles på bara några månader med uselt vinterväder, och jag njöt av varje minut.

Specifikationer (storlek medium)

  • 160mm gaffel // 155mm stötdämpare
  • 27.5″ hjul
  • Stegrörsvinkel: 65,8 grader
  • Sittrörsvinkel: 74,75 grader (M)
  • Kedjestödslängd: 43,05cm
  • Bottom Bracket Height: 34,59cm
  • Standover Height: 72,62cm (M)
  • Hjulbas: 118.03cm (M)
  • Räckvidd: Pris: från 5 199 dollar för Race XT till mycket mer
  • Köp: Från 5 199 dollar för Race XT till mycket mer
  • Köp: Ramar finns på Backcountry.com; aluminiumbyggnader för 3 500 dollar finns hos Competitive Cyclist

Färden

För att få lite lera på däcken.

Varje tillverkare hävdar att deras cyklar sänder som utförsåkrar och klättrar som XC-maskiner, men i verkligheten är det så att en cykel som försöker göra allting kan sluta med att den körs som en kompromiss. På något sätt undviker Mach 6 det ödet.

Den trampar verkligen bra. Den branta sätesrörsvinkeln på 74 grader håller dig över pedalerna med framhjulet stadigt placerat, vilket kompletteras av effektiviteten hos dw-link-upphängningen. Alla vet att nedförsbackarna är det bästa, men som en person som ser fram emot tekniska klättringar och heldagsturer blev jag verkligen imponerad av pedalplattformen på Mach 6.

När du väl har förtjänat din höjd börjar det roliga verkligen. Kombinationen 160/155 resor är en betydande mängd dämpning på pappret, och den lever upp till alla förväntningar genom att suga upp små stötar och stora träffar likadant. Jag försöker ta mig in i Pisgah Gnar så mycket jag kan, men min dagliga körning i Asheville är betydligt mjukare. Jag blev förvånad över att hitta cykeln perfekt lämpad för smidiga flödesstigar utöver mank.

Geting down and dirty.

Även om dina egna lokala stigar inte kräver stora fjädringssiffror, så känns Mach 6 aldrig tråkig. Den är så livlig som du vill ha den, och den levererar en lekfull och poppig upplevelse när den får lite förarinflytande från föraren. Det är lätt att röra sig på den, och samma hjul som förblev plantat på stigningarna kommer upp på ett ögonblick om du får kroppen tillbaka bakom sadeln.

Att använda den där popen på ett bra sätt.

Komponenterna

Alla komponenter på en cykel kan bytas ut, men om du precis har lagt ner sex tusen dollar vill du förmodligen inte leta efter uppgraderingar efter din första tur. Pivot skickade över sitt Pro XT/XTR-bygge, som kommer att kosta dig 6 399 dollar. För den fina summan får du en hel del att gå ihop med din kolfiberram.

Fox Factory 36-gaffeln på Mach 6 Carbon använder FIT 4-dämparen, som är något mindre inställningsbar än den nyare GRIP2, men som erbjuder bekvämligheten av en spak med tre positioner för snabba justeringar när det är dags att slipa sig tillbaka till toppen av berget. Det är en liknande historia med DPX2-dämparen, som erbjuder justering av kompression och rebound i låg hastighet och en spak med 3 positioner, i ett något lättare paket, men som inte är lika anpassningsbar som den valfria X2-uppgraderingen (+ 265 dollar, + ~95 g).

Fox DPX2 jämnar effektivt ut 155 mm av bakhjulets resväg.

Optionell uppgradering åsido, för alla praktiska ändamål är den Kashima-belagda fjädringen på Pro XT/XTR-bygget toppklassig.

Fjädringstestning.

Medans squish är ungefär så bra som det kan bli, erbjuder DT Swiss M1700-hjulen utrymme för förbättringar, och deras 10-graders ingrepp fick mig att sakna den 3 graders responsen i mina egna i9 Torch-nav. Om du har råd att spendera mer pengar erbjuder Pivot en uppgradering till Reynolds-kullager och i9-nav i kol för 1 300 dollar extra. Det är verkligen inte nödvändigt, men jag skulle hävda att uppgraderingen av hjulet är en skrikande bra affär.

Drivlinan är en 11-växlad Shimano-gruppsats som kombinerar en XT-växel och -kassett med en XTR-derailleur och en Race Face Aeffect-kranksats. Även om Shimano och SRAM båda har vågat sig in på 12-hastighetsområdet är sanningen den att 11 hastigheter gör jobbet bra, och beslutet bidrar förmodligen till att hålla nere priset något på den här imponerande maskinen.

Den här XTR-derailleuren är mittpunkten i en i övrigt XT-drivlina

På det hela taget samlar Pro XT/XTR-bygget ihop några riktigt solida komponenter. Om det finns ett område där jag hade velat se mindre kompromisser så är det på bromsavdelningen. Shimanos Deore XT-bromsar presterar beundransvärt, men tvåkolvsversionen på Mach 6 verkar malplacerad jämfört med resten av cykeln.

Goda bromsar, men resten av cykeln kräver 4-kolvsstoppare.

Mängden och kvaliteten på fjädringen, den aggressiva geometrin, en eftermonterad 180 mm bakre rotor, 800 mm brett styre och grova Maxxis Minion-däck – alla dessa ingredienser pekar på ett seriöst behov av fart, och ju fortare du åker desto viktigare blir rejäla bromsar.

Pivot har uppenbarligen fattat sitt beslut av en anledning, men (med mitt visserligen begränsade perspektiv) är jag benägen att inte hålla med. En snabb sökning på Internet avslöjar en ökning av detaljhandelspriset med 50 dollar för varje Deore-broms med fyra kolvar. Om du funderar på att lägga 6 399 dollar på din ridvana är det svårt att föreställa sig att de extra 100 dollar skulle skrämma dig. Bromsar med fyra kolvar ger en påtaglig ökning av prestanda, och de är ett logiskt tillägg till resten av byggnaden.

Medans jag klagar älskade jag känslan och konsistensen hos Pivots Padloc-grepp, men de har en liten mängd strypning som ibland fick mig att önska något med dubbla låsbara klämmor (även om det inte var tillräckligt för att faktiskt byta dem). Det är ett litet grepp, och bara märkbart eftersom Pivot har gett så mycket uppmärksamhet åt alla andra detaljer.

Jag har redan nämnt post mount 180mm bakre rotor som eliminerar behovet av en adapter, men andra finlir inkluderar en liten tygremsa för att hålla skräp och grus bort från den nedre länken, och kabelhölje klämmor som förhindrar alla irriterande slap och skrammel från lösa höljen inne i ramen.

Ingen bromsadaptrar behövs för 180 mm rotorn.

Det kraftiga gummibeklädda ramskyddet ger rikligt med täckning för nedre röret, och Pivot har även inkluderat lite skydd på den bakre triangeln.

Om du bestämmer dig för att omfamna elektrisk växling innehåller ramen en port för ett Di2-batteri som är placerad nära bottenkonsolen för att hålla den extra vikten så låg som möjligt. Den färdiga produkten är otroligt polerad och det är tydligt att konstruktörerna av Mach 6 lagt ner mycket tankearbete på den.

Det är dags att städa demo-cykeln igen.

Vem är den till för?

Mach 6 Carbon är Pivot’s kösedräkt. Den är ganska smidig med sina 30 pund, och den effektiva trampplattformen gör att den kan utmärka sig på heldagsturer eller tävlingar. Med en generös mängd fjädring är den också mer än villig att delta i en enduro-tävling eller köra några varv i parken. Om du kan överträffa den här cykelns kapacitet ska du klappa dig själv på ryggen, för du är jäkligt snabb.

Om din uppfattning om lycka är ett stall fullt av cyklar, var och en byggd för en viss disciplin, kanske du vill hoppa över Mach 6. Firebird kommer att sluka nedfarterna snabbare, och Mach 4 SL kommer att ge dig en bättre chans att vinna en pallplats i ett tävlingsmässigt XC-evenemang. Om du å andra sidan är som jag, med utrymme att skämma bort dig själv med en gör-allting-cykel, är Mach 6 Carbon ett utmärkt val som klarar allt du kastar mot den med avslappnad lätthet. I kategorin Trail/All-Mountain/Enduro-nyfikna har Pivot levererat en vinnare.

Köp:

  • Frames available at Backcountry.com
  • Aluminum builds available from Competitive Cyclist

Vi vill tacka Pivot för att de lånade oss Mach 6 för recension.

Lämna ett svar

Lämna ett svar

Din e-postadress kommer inte publiceras.