Oklahoma Citys spårvagnar: Tjänar de pengar?

OKLAHOMA CITY (KOKH) –

Gatewayen i centrala Oklahoma City firar sitt ettårsjubileum.

ADVERTISEMENT

FOX 25 fick en exklusiv inblick i vad som krävs för att hålla gatewayen igång och till vilken kostnad.

Staden sade att det kostade 135 miljoner dollar att köpa de sju spårvagnar som kör genom staden och att bygga rälsen. Finansieringen kom genom MAPS 3-projektet.

Michael Scroggins, chef för marknadsföring och teknik för EMBARK, sade att i genomsnitt 35 000 personer åker med spårvagnen varje månad.

”Det är roligt! Vi har åkt med den förut och det är väldigt bekvämt”, säger Sandi Box, som bor i Oklahoma City.

”Du kan åka från slutet av centrum till andra änden av centrum bara med spårvagnarna. Det är jättebra”, sa George Patton, en annan invånare i Oklahoma City.

Scroggins sa att priset för att åka spårvagn kostar 1 dollar för en timmes pass och 3 dollar för ett 24-timmarspass.

”Vissa dagar är det kanske inte så många människor som åker med den. Sedan kommer det att finnas andra dagar då du har full kapacitet med de 104 personerna”, sade Scroggins.

”Det är fortfarande mycket rimligt. Vi kollade på Uber och tänkte, varför inte åka med spårvagnen?” Box sa.

FOX 25 frågade hur mycket spårvagnen tjänade i biljettpriser för månaderna juni, juli och augusti.

Scroggins sa att den i juni tjänade 23 799 dollar. I juli tjänade den 23 109 dollar och i augusti 15 612 dollar.

”Kollektivtrafik är inte något man tjänar pengar på. Det finns inget system i landet som vi känner till som tjänar pengar på kollektivtrafiken. Vi försöker dock täcka en del av våra driftskostnader genom biljettpriserna”, sade Scroggins.

Scroggins sade att spårvagnens budgeterade månatliga driftskostnader kostar 429 000 dollar.

”Det finns gratis resor som definitivt påverkar det, så det betyder att det kommer in mindre intäkter om vi erbjuder gratis resor, men samtidigt är det här en tjänst som stadens väljare röstade om 2009 och sa: ”Vi vill ha det här”. Så vi vill se till att vi ger dem så många möjligheter som möjligt att använda den eftersom de har betalat för den och definitivt hjälpt till att få igång den, och vi vill att den ska fortsätta att vara framgångsrik”, säger Scroggins.

Han säger att de också har i genomsnitt cirka 32 963 dollar i månaden i sponsringsintäkter.

”MAPS-programmet är ett kapitalprogram, vilket innebär att det bara bygger saker. Det driver inte saker. MAPS-programmet samlar in pengar under en viss tidsperiod och sedan bygger man dem och låter staden driva dem vid en senare tidpunkt”, sade Scroggins.

Scroggins sade att de månatliga driftskostnaderna omfattar personal, driftstjänster och underhåll för att hålla dem igång.

”Återigen, Oklahoma Citys stad och dess invånare har köpt dessa fordon för 4 miljoner dollar, och därför vill vi underhålla dem så bra som vi kan. Vi vill att de ska hålla så länge som möjligt”, sade Scroggins. ”Vi har också försörjningen. Det här är elfordon. Vi har elektriska ledningar och ström som är en del av det som också ingår i den kostnaden. Sedan har vi den övergripande försäkringen för att tillhandahålla tjänster som denna.”

”Den huvudsakliga kostnaden totalt sett är dock den entreprenör som tillhandahåller operatörerna och all den experttjänst på järnvägstjänster som de tillför Oklahoma City ingår också i denna kostnad”, sade Scroggins.

Scroggins sade att biljettpriset inte är en primär inkomstkälla för spårvagnsdriften.

”Det är precis som vårt bussystem. Det är beroende av hjälp och stöd från den allmänna fonden från staden Oklahoma City. Så det som inte betalas av biljettpriserna betalas genom den försäljningsskatt som utgör den allmänna fonden, och sedan fördelas den till driften av denna tjänst”, sade Scroggins.

Scroggins sade att stadens allmänna fond budgeteras varje år för saker som spårvagnen, brandkåren, polisen och park- och rekreationstjänster.

”Den allmänna fonden består av flera olika källor, men en av de primära källorna är försäljningsskatten. Det är den som hjälper till att betala för alla de tjänster som jag nämnde, till exempel allmän säkerhet, parker, vägar och sådana saker”, sade Scroggins.

”Jag tycker inte särskilt att det var en bra idé. Det verkar inte ha fungerat särskilt bra, och det hade sin möjlighet i början, vi rev upp gatorna, gjorde oss av med spårvagnen av en anledning, nu tog vi tillbaka den och i princip tog det mycket tid att blockera affärsinnehavare som tog mycket tid från dem, och jag ser inte att det gör så mycket nytta”, sade Bill Cornett, en invånare i Oklahoma City.

”Vi ser att vi behöver tillföra pengar för att hålla den igång på de rälsar som har varit förankrade i vår stadskärna”, säger Carol Hefner, en annan invånare i Oklahoma City.

Men även om vissa säger att spårvagnen inte är värd pengarna, är planerna på att hålla den kvar oförändrade.

”Jag tycker att den är bra. Jag tycker att den är ett plus för staden. Jag tycker att eftersom man kan parkera vid de yttre gränserna och åka in är det bekvämt och ett stort plus för staden”, sade Patton.

Gatan är öppen fredag och lördag till klockan 02.00.

Måndag-torsdag stänger den vid midnatt och på söndag är den öppen till klockan 22.00.

ADVERTISEMENT

Lämna ett svar

Lämna ett svar

Din e-postadress kommer inte publiceras.