Pivot Mach 6 Carbon Mocks Rocks and Roots [Bike Review]

Această bicicletă nu va mai arăta niciodată atât de curată.

În această primăvară am avut șansa de a revizui Pivot Mach 6 Carbon, care este una dintre bicicletele mele de vis. Cu o cursă de 160 mm în față și 155 mm în spate, Mach 6 rulează pe roți de 27,5″ și îi place să coboare, și să urce. Construit pe baza renumitei eficiențe a suspensiei dw-link, Mach 6 este orice ai nevoie să fie, fie că este o bicicletă de trail cu cursă lungă pentru zile îndelungate în șa sau o sanie de enduro completă pentru competiții încinse. Natura jucăușă a lui Mach 6 susține atitudinea sa agresivă „can-do attitude” și arată fantastic.

Se spune că frumusețea este în ochii privitorului, dar eu aș spune că este în ochii oricui care aruncă o privire asupra lui Mach 6. Imediat după ce Da Vinci a terminat Mona Lisa, a luat niște resturi de vopsea și a bătut viziunea sa asupra bicicletei ideale cu cursă lungă, cu o geometrie lungă și joasă și chainstay-uri scurte pentru a menține lucrurile vii. Inutil să mai spunem că a fost înaintea vremurilor sale.

Ok, deci chiar dacă niciuna dintre aceste lucruri despre Da Vinci nu este adevărată, aceasta este o bicicletă frumoasă. Un om înțelept mi-a spus odată că cea mai bună bicicletă este cea care te face să vrei să ieși și să pedalezi, iar Mach 6 este greu de rezistat. Am reușit să acumulez în jur de 300 de mile în doar câteva luni de vreme urâtă de iarnă și m-am bucurat de fiecare minut.

Specs (mărimea medie)

  • Furcă de 160mm // amortizor de 155mm
  • 27.5″ roți
  • Unghiul tubului de cap: 65,8 grade
  • Unghiul tubului de șezut: 74,75 grade (M)
  • Lungimea brațului de lanț: 43,05cm
  • Înălțimea brațului de jos: 34,59cm
  • Înălțimea de staționare: 72,62cm (M)
  • Ajustarea roților: 118.03cm (M)
  • Atingere: 43.99cm (M)
  • Preț: de la 5.199$ pentru Race XT la mult mai mult
  • Cumpără: Cadrele sunt disponibile la Backcountry.com; construcțiile din aluminiu de 3.500 de dolari disponibile la Competitive Cyclist

Circulația

Câștigând ceva noroi pe anvelope.

Care producător pretinde că bicicletele sale trimit ca niște instalații de coborâre și urcă ca niște mașini de XC, dar realitatea este că o bicicletă care încearcă să facă totul poate sfârși prin a merge ca un compromis. Cumva, Mach 6 evită această soartă.

Este adevărat că pedalează bine. Unghiul abrupt al tubului de șa, de 74 de grade, te ține deasupra pedalelor cu roata din față bine înfiptă, completat de eficiența suspensiei dw-link. Toată lumea știe că coborârile sunt cea mai bună parte, dar ca cineva care așteaptă cu nerăbdare cățărările tehnice și plimbările de toată ziua, am fost cu adevărat impresionat de platforma de pedalare a modelului Mach 6.

După ce ți-ai câștigat înălțimea, începe cu adevărat distracția. Combinația de cursă de 160/155 reprezintă o cantitate substanțială de amortizare pe hârtie și se ridică la înălțimea tuturor așteptărilor, absorbind deopotrivă denivelările mici și loviturile mari. Încerc să intru în Pisgah gnar cât de mult pot, dar plimbarea mea zilnică în Asheville este în mod decisiv mai blândă. Am fost surprins să descopăr că bicicleta se potrivește perfect pentru trasee cu fluiditate lină, în plus față de mank.

Prinderea în jos și murdară.

Inclusiv dacă propriile trasee locale nu cer numere mari de suspensie, Mach 6 nu pare niciodată plictisitor. Este atât de vioaie pe cât vă doriți și oferă o experiență jucăușă și zburdalnică atunci când i se oferă o mică intervenție a riderului. Este ușor să te miști pe ea, iar aceeași roată care a rămas plantată pe cățărări se va ridica într-o clipă dacă îți readuci corpul în spatele șeii.

Punând acel pop în valoare.

Componentele

Care componentă de pe o bicicletă poate fi schimbată, dar dacă tocmai ați renunțat la șase mii de dolari, probabil că nu vreți să căutați upgrade-uri după prima dvs. cursă. Pivot ne-a trimis componenta lor Pro XT/XTR, care te va costa 6.399 de dolari. Pentru acest bănuț frumușel primești destul de multe lucruri care să însoțească cadrul de carbon.

Furca Fox Factory 36 de pe Mach 6 Carbon folosește amortizorul FIT 4, care este puțin mai puțin reglabil decât noul GRIP2, dar oferă confortul unei manete cu 3 poziții pentru ajustări rapide atunci când este timpul să te întorci cu viteză spre vârful muntelui. Este o poveste similară cu amortizorul DPX2, care oferă reglaj de compresie și revenire la viteză redusă și o manetă cu 3 poziții, într-un pachet ușor mai ușor, dar nu este la fel de personalizabil ca upgrade-ul opțional X2 (+ 265 $, + ~95g).

Fox DPX2 netezește efectiv 155 mm de cursă a roții spate.

Lăsând la o parte upgrade-ul opțional, în toate scopurile practice, suspensia acoperită cu Kashima de pe construcția Pro XT/XTR este de top.

Testarea suspensiei.

În timp ce squish-ul este cât se poate de bun, roțile DT Swiss M1700 oferă loc pentru îmbunătățiri, iar angrenajul lor de 10 grade m-a făcut să-mi fie tare dor de răspunsul de 3 grade al butucilor mei i9 Torch. Dacă vă puteți permite să vă răsfățați, Pivot oferă un upgrade la cercuri Reynolds din carbon și butuci i9 pentru 1.300 de dolari în plus. Cu siguranță nu este esențial, dar aș spune că upgrade-ul de roți este o afacere strigătoare la cer.

Transmisia este un grup Shimano cu 11 viteze care combină un schimbător și o casetă XT cu un deraior XTR și un pedalier Race Face Aeffect. Deși atât Shimano cât și SRAM s-au aventurat pe teritoriul celor cu 12 viteze, adevărul este că 11 viteze își fac treaba foarte bine, iar decizia ajută probabil la menținerea prețului la un nivel oarecum scăzut pentru această mașină impresionantă.

Acest deraior XTR este piesa centrală a unei transmisii altfel XT

În ansamblu, construcția Pro XT/XTR reunește câteva componente cu adevărat solide. Dacă există o zonă în care mi-ar fi plăcut să văd mai puțin compromis, aceasta este în departamentul de frânare. Frânele Shimano Deore XT de la Shimano se comportă admirabil, dar versiunea cu doi pistoane de pe Mach 6 pare nelalocul ei în comparație cu restul bicicletei.

Frâne bune, dar restul bicicletei cere stopuri cu 4 pistoane.

Cantitatea și calitatea suspensiilor, geometria agresivă, un rotor spate de 180 mm montat pe post, ghidonul lat de 800 mm și anvelopele Maxxis Minion masive – toate aceste ingrediente indică o nevoie serioasă de viteză și, cu cât mergi mai repede, cu atât mai importante devin frânele burdușite.

Evident, Pivot a luat decizia cu un motiv, dar (cu perspectiva mea, desigur limitată) înclin să nu fiu de acord cu ea. O navigare rapidă pe internet relevă o creștere a prețului de vânzare cu amănuntul de 50 de dolari pentru fiecare Deore cu patru pistoane. Dacă vă gândiți să renunțați la 6.399 de dolari pentru obiceiul dvs. de echitație, este greu de imaginat că cei 100 de dolari în plus vă vor speria. Frânele cu patru pistoane oferă o creștere tangibilă a performanțelor și sunt o completare logică a restului construcției.

În timp ce mă plâng, mi-a plăcut senzația și textura mânerelor Padloc de la Pivot, dar au o cantitate mică de acțiune de strangulare care m-a făcut ocazional să-mi doresc ceva cu cleme duble de blocare (deși nu suficient pentru a le schimba efectiv). Este o mică nemulțumire și se remarcă doar pentru că Pivot a acordat atât de multă atenție tuturor celorlalte detalii.

Am menționat deja rotorul spate de 180 mm cu montare pe post, care elimină necesitatea unui adaptor, dar alte finisaje includ o mică bandă de țesătură pentru a ține resturile și pietrișul departe de articulația inferioară și cleme pentru carcasele cablurilor care previn orice plesnitură și zăngănit enervant de la carcasele libere în interiorul cadrului.

Nu sunt necesare adaptoare de frână pentru rotorul de 180 mm.

Protecția robustă cauciucată a cadrului oferă o acoperire amplă a tubului inferior, iar Pivot a inclus chiar și o protecție pe triunghiul spate.

Dacă vă decideți să îmbrățișați schimbarea electrică a vitezelor, cadrul include un port pentru o baterie Di2 amplasat în apropierea pedalierului pentru a menține greutatea suplimentară cât mai mică posibil. Produsul finit este incredibil de bine finisat și este clar că designerii de la Mach 6 s-au gândit foarte mult la el.

Este timpul să curățăm din nou bicicleta demo.

Cui se adresează?

Ceasul Mach 6 Carbon este un ucigaș de careu al lui Pivot. Este destul de zveltă la 30 lbs, iar platforma de pedalare eficientă îi permite să exceleze în plimbări de toată ziua sau în curse. Cu o cantitate generoasă de suspensie, este, de asemenea, mai mult decât dispus să participe la un eveniment enduro sau să facă câteva ture în parc. Dacă reușiți să depășiți capacitățile acestei biciclete, bateți-vă pe spate pentru că sunteți al naibii de rapid.

Dacă ideea dvs. de fericire este un grajd plin de biciclete, fiecare construită pentru o anumită disciplină, s-ar putea să doriți să treceți peste Mach 6. Firebird va devora coborârile mai repede, iar Mach 4 SL vă va oferi o șansă mai bună de a câștiga un loc pe podium la un eveniment competitiv de XC. Pe de altă parte, dacă sunteți ca mine, cu spațiu pentru a vă răsfăța cu o singură bicicletă care să facă totul, Mach 6 Carbon este o alegere excelentă, care se va descurca cu ușurință dezinvoltă cu orice îi aruncați. În categoria Trail/All-Mountain/Enduro-curios, Pivot a livrat un câștigător.

Cumpărați:

  • Cadrele disponibile la Backcountry.com
  • Construcții din aluminiu disponibile la Competitive Cyclist

Am dori să mulțumim Pivot pentru că ne-a împrumutat Mach 6 pentru analiză.

Leave a Reply

Lasă un răspuns

Adresa ta de email nu va fi publicată.