Oklahoma City Streetcars: Fac bani?

OKLAHOMA CITY (KOKH) –

Tramvaiul stradal din centrul orașului Oklahoma City își sărbătorește aniversarea de un an.

PUBLICITATE

FOX 25 a aflat în exclusivitate ce este nevoie pentru a menține tramvaiul în funcțiune și cu ce costuri.

Orașul a declarat că a costat 135 de milioane de dolari să cumpere cele șapte tramvaie care circulă prin oraș și să construiască șinele. Finanțarea a venit prin intermediul proiectului MAPS 3.

Michael Scroggins, manager pentru marketing și tehnologie pentru EMBARK, a declarat că, în medie, 35.000 de persoane călătoresc cu tramvaiul în fiecare lună.

„Este distractiv! Am mai mers cu el și înainte și este foarte convenabil”, a declarat Sandi Box, un rezident din Oklahoma City.

„Poți merge de la un capăt al centrului la celălalt capăt al centrului doar cu tramvaiul. Este grozav”, a spus George Patton, un alt locuitor din Oklahoma City.

Scroggins a spus că tariful pentru a merge cu tramvaiul costă 1 dolar pentru un abonament de o oră și 3 dolari pentru un abonament de 24 de ore.

„Sunt unele zile în care s-ar putea să nu vezi atât de mulți oameni pe el. Apoi vor fi alte zile în care vei fi la capacitate maximă cu acei 104 oameni”, a spus Scroggins.

„Este încă foarte rezonabil. Am verificat pe Uber și ne-am gândit, de ce să nu mergem cu tramvaiul?”. a spus Box.

FOX 25 a întrebat cât a câștigat tramvaiul din tarife pentru lunile iunie, iulie și august.

Scroggins a spus că, în iunie, a câștigat 23.799 de dolari. În iulie, a făcut 23.109 dolari, iar în august, a făcut 15.612 dolari.

„Transportul public nu este unul pe care să faci bani. Nu există un sistem în țară, din câte știm noi, care să facă bani din transportul public. Cu toate acestea, încercăm să recuperăm o parte din cheltuielile de operare prin intermediul cutiilor de bilete”, a spus Scroggins.

Scroggins a spus că cheltuielile de operare lunare bugetate ale tramvaiului costă 429.000 de dolari.

„Există curse gratuite care au cu siguranță un impact, ceea ce înseamnă că vin mai puține venituri dacă oferim curse gratuite, dar, în același timp, acesta este un serviciu pentru care alegătorii orașului au votat în 2009 și au spus: „Vrem acest lucru”. Așadar, vrem să ne asigurăm că le oferim cât mai multe oportunități de a-l folosi, pentru că ei au plătit pentru el și au ajutat cu siguranță la punerea în funcțiune a acestui serviciu și vrem ca acesta să continue să aibă succes”, a spus Scroggins.

El a spus că, de asemenea, au o medie de aproximativ 32.963 de dolari pe lună din venituri din sponsorizări.

„Programul MAPS este un program de capital, ceea ce înseamnă că doar construiește lucruri. Nu operează lucruri. Programul MAPS colectează bani pentru o anumită perioadă de timp, apoi construiește aceste vehicule și apoi permite orașului să le opereze mai târziu”, a spus Scroggins.

Scroggins a spus că cheltuielile lunare de operare variază de la personal, servicii de operare și întreținere pentru a le menține în funcțiune.

„Din nou, orașul Oklahoma City și locuitorii săi au cumpărat aceste vehicule de 4 milioane de dolari, așa că vrem să le întreținem cât mai bine posibil. Vrem ca ele să dureze cât mai mult timp posibil”, a declarat Scroggins. „Avem, de asemenea, utilitățile. Acestea sunt vehicule electrice. Avem linii electrice și energie care fac parte din ele și care sunt incluse și ele în acest cost. Apoi avem asigurarea generală pentru furnizarea unor astfel de servicii.”

„Principalul cost general, totuși, este acel contractant care furnizează operatorii și toate serviciile feroviare experte pe care le aduc în Oklahoma City sunt incluse și ele în acest cost”, a spus Scroggins.

Scroggins a spus că tariful nu este o sursă principală de venit pentru operațiunile de tramvai.

„Este la fel ca sistemul nostru de autobuze. Se bazează pe ajutorul și sprijinul din fondul general al orașului Oklahoma City. Așadar, ceea ce nu este plătit din tarife este apoi plătit prin colectarea impozitului pe vânzări care constituie fondul general, iar apoi este alocat pentru operarea acestui serviciu”, a spus Scroggins.

Scroggins a spus că fondul general al orașului este bugetat în fiecare an pentru lucruri precum tramvaiul, pompierii, poliția și parcurile și serviciile de recreere.

„Fondul general este alcătuit din mai multe surse, dar o sursă principală este impozitul pe vânzări. Aceasta este cea care ajută la plata tuturor serviciilor pe care le menționam, cum ar fi siguranța publică, parcurile, drumurile, astfel de lucruri”, a spus Scroggins.

„Nu cred în mod special că a fost o idee bună. Nu pare să fi funcționat foarte bine și a avut oportunitatea sa în primele zile, am distrus străzile, am scăpat de tramvai pentru un motiv, acum l-am adus înapoi și, practic, a fost nevoie de mult timp pentru a bloca proprietarii de afaceri care le-a luat mult timp și nu văd că face prea mult bine”, a declarat Bill Cornett, un locuitor din Oklahoma City.

„Vedem că avem nevoie de o infuzie de bani pentru a continua să meargă pe șinele care au fost înrădăcinate în centrul orașului nostru”, a spus Carol Hefner, un alt rezident din Oklahoma City.

În timp ce unii spun că tramvaiul nu merită banii, planurile de a-l păstra în zonă nu se schimbă.

„Cred că este grozav. Cred că este un plus pentru oraș. Cred că, deoarece puteți parca la limitele exterioare și puteți merge înăuntru, este convenabil și un mare plus pentru oraș”, a spus Patton.

Tramvaiul este deschis vineri și sâmbătă până la ora 2 a.m.

Luni-joi se închide la miezul nopții, iar duminică, este deschis până la ora 22:00.

PUBLICITATE

Leave a Reply

Lasă un răspuns

Adresa ta de email nu va fi publicată.