A Pivot Mach 6 Carbon Mock Rocks and Roots [Revisão da Bicicleta]

Esta bicicleta nunca mais vai parecer tão limpa.

Esta mola tive a oportunidade de rever a Pivot Mach 6 Carbono, que é uma das minhas bicicletas de sonho. Com 160mm de curso à frente e 155mm atrás, a Mach 6 rolos em rodas de 27,5″ e gosta de descer e subir. Construído sobre a famosa eficiência da suspensão dw-link, o Mach 6 é o que você precisa que ele seja, seja uma moto de longo curso para dias longos na sela ou um trenó completo para competição aquecida. A natureza lúdica do Mach 6 apoia a sua agressiva atitude “can-do”, e fica fantástica.

Dizem que a beleza está nos olhos de quem vê, mas eu diria que está nos olhos de quem vislumbra o Mach 6. Logo depois de Da Vinci terminar a Mona Lisa, ele pegou algumas sobras de tinta e chicoteou sua visão da moto ideal para viagens longas, com geometria longa e baixa e correntes curtas para manter as coisas animadas. Escusado será dizer que ele estava à frente de seu tempo.

Okay, então mesmo que nada disso sobre Da Vinci seja verdade, esta é uma bela moto. Um sábio disse-me uma vez que a melhor bicicleta é aquela que te faz querer sair e andar, e a Mach 6 é difícil de resistir. Consegui percorrer cerca de 300 milhas em apenas alguns meses de mau tempo no inverno, e gostei de cada minuto.

Specs (tamanho médio)

  • 160mm fork // 155mm shock
  • 27.5″ rodas
  • Angulo do tubo do cabeçote: 65,8 graus
  • Angulo do tubo do assento: 74,75 graus (M)
  • Comprimento da corrente: 43,05cm
  • Altura do suporte inferior: 34,59cm
  • Altura do suporte inferior: 72,62cm (M)
  • Base das rodas: 118,03cm (M)
  • Alcance: 43,99cm (M)
  • Preço: de $5,199 para a Corrida XT até muito mais
  • Compra: Quadros disponíveis em Backcountry.com; $3.500 em alumínio construídos disponíveis na Competitive Cyclist

A corrida

Encontrar alguma lama nos pneus.

Todos os fabricantes afirmam que as suas bicicletas enviam como plataformas de descida e sobem como máquinas XC, mas a realidade é que uma bicicleta que tenta fazer tudo pode acabar por andar como um compromisso. De alguma forma, a Mach 6 evita esse destino.

De facto, ela pedalar bem. O ângulo inclinado do tubo do assento, de 74 graus, mantém-no sobre os pedais com a roda dianteira firmemente plantada, complementado pela eficiência da suspensão dw-link. Toda a gente sabe que as descidas são a melhor parte, mas como alguém que anseia por uma subida e passeios de um dia inteiro, fiquei realmente impressionado com a plataforma de pedalagem do Mach 6.

A partir do momento em que ganhou a sua elevação, a diversão começa verdadeiramente. A combinação de viagem 160/155 é uma quantidade substancial de almofada sobre papel, e está à altura de todas as expectativas, absorvendo pequenas pancadas e grandes golpes. Eu tento entrar em Pisgah gnar o máximo que posso, mas minha viagem diária em Asheville é decididamente mais suave. Fiquei surpreendido por encontrar a bicicleta perfeitamente adequada para o fluxo suave das pistas, além do mank.

Pousar e sujar.

Even se as suas próprias pistas locais não exigem grandes números de suspensão, o Mach 6 nunca se sente aborrecido. É tão animado quanto você quiser, e proporciona uma experiência lúdica e poppy quando se dá uma pequena entrada do cavaleiro. É fácil de se deslocar, e aquela mesma roda que ficou plantada nas subidas subirá num abrir e fechar de olhos se você tiver seu corpo de volta atrás da sela.

Pôr essa pop para bom uso.

Os componentes

Todos os componentes de uma bicicleta podem ser trocados, mas se você acabou de largar seis mil, você provavelmente não quer estar procurando por upgrades após sua primeira pedalada. O Pivot enviou a sua construção Pro XT/XTR, o que lhe dará um retorno de $6.399. Por esse centavo bonito você ganha bastante dinheiro com a sua estrutura de carbono.

O garfo Fox Factory 36 no Mach 6 Carbon usa o amortecedor FIT 4, que é ligeiramente menos afinável que o GRIP2 mais recente, mas oferece a conveniência de uma alavanca de 3 posições para ajustes rápidos quando é hora de moer de volta ao topo da montanha. É uma história semelhante com o amortecedor DPX2, que oferece compressão de baixa velocidade e ajuste de rebote, e uma alavanca de 3 posições, num pacote ligeiramente mais leve, mas não é tão personalizável como a actualização opcional X2 (+ $265, + ~95g).

O Fox DPX2 alisa eficazmente 155mm de curso da roda traseira.

Opcional upgrade à parte, para todos os efeitos práticos a suspensão revestida a Kashima na construção Pro XT/XTR é o topo da linha.

Teste de suspensão.

Embora o esmagamento seja tão bom quanto possível, as rodas DT Swiss M1700 oferecem espaço para melhorias, e o seu engate de 10 graus fez-me sentir muito a falta da resposta de 3 graus dos meus próprios cubos i9 Torch. Se você puder se dar ao luxo de esbanjar, a Pivot oferece uma atualização para arcos de carbono Reynolds e hubs i9 por um extra de $1.300. Certamente não é essencial, mas eu argumentaria que o upgrade da roda é um negócio gritante.

A transmissão é um grupo Shimano de 11 velocidades que combina um shifter e um cassete XT com um desviador XTR e um conjunto de manivelas Race Face Aeffect. Embora Shimano e SRAM tenham ambos se aventurado em território de 12 velocidades, a verdade é que 11 velocidades fazem o trabalho muito bem, e a decisão provavelmente ajuda a manter o preço um pouco baixo nesta máquina impressionante.

Este desviador XTR é a peça central de um desviador XT de outro modo, o drivetrain

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No conjunto, a construção Pro XT/XTR reúne alguns componentes realmente sólidos. Se há uma área onde eu gostaria de ter visto menos comprometimento, é no departamento de frenagem. Os travões Deore XT da Shimano têm um desempenho admirável, mas a versão de dois pistões no Mach 6 parece estar deslocada em relação ao resto da moto.

Bom travões, mas o resto da moto exige travões de 4 pistões.

A quantidade e qualidade da suspensão, a geometria agressiva, um rotor traseiro de 180mm, um guiador de 800mm de largura e pneus Chunky Maxxis Minion – todos estes ingredientes apontam para uma séria necessidade de velocidade, e quanto mais rápido se vai, mais importantes se tornam os travões corpulentos.

Pivot obviamente tomou a sua decisão por uma razão, mas (com a minha perspectiva reconhecidamente limitada) estou inclinado a discordar com ela. Algumas navegações rápidas na internet revelam um aumento de preço de varejo de $50 para cada Deore de quatro pistões. Se você está pensando em baixar $6.399 no seu hábito de montar, é difícil imaginar que os $100 extras o assustariam. Os freios de quatro pistões oferecem um aumento tangível no desempenho, e são uma adição lógica ao resto da construção.

Embora eu esteja reclamando, eu adorei a sensação e a textura dos punhos Pivot’s Padloc, mas eles têm uma pequena quantidade de ação de estrangulamento que ocasionalmente me fez desejar algo com braçadeiras com trava dupla (embora não o suficiente para realmente mudá-los). É uma pequena gripe, e só percebi porque o Pivot deu muita atenção a todos os outros detalhes.

Já mencionei o rotor traseiro de 180mm montado na coluna, o que elimina a necessidade de um adaptador, mas outros toques finais incluem uma pequena tira de tecido para manter os detritos e a granalha fora do engate inferior, e grampos de caixas de cabos que evitam qualquer bofetada e chocalho irritante de caixas soltas dentro da estrutura.

Sem adaptadores de freio necessários para o rotor de 180mm.

A proteção da armação com borracha de borracha proporciona ampla cobertura do tubo inferior, e a Pivot até incluiu alguma proteção no triângulo traseiro.

Se decidir abraçar mudanças eléctricas, o quadro inclui uma porta para uma bateria Di2 localizada perto do suporte inferior para manter o peso adicional tão baixo quanto possível. O produto acabado é incrivelmente polido, e é claro que os designers do Mach 6 pensaram muito nele.

Tempo para limpar a bicicleta de demonstração novamente.

Para quem é?

O Mach 6 Carbono é o quiver-killer do Pivot. É bastante esbelto a 30 lbs, e a plataforma de pedalar eficiente permite que ele se destaque em passeios de todos os dias ou corridas. Com uma generosa quantidade de suspensão, também está mais do que disposto a entrar num evento de enduro ou dar umas voltas no parque. Se você pode superar as capacidades desta moto, dê um tapinha nas costas porque você é muito rápido.

Se sua idéia de felicidade é um estábulo cheio de bicicletas, cada uma construída para uma determinada disciplina, você pode querer passar para o Mach 6. O Firebird devorará as descidas mais rápido, e o Mach 4 SL lhe dará uma melhor chance de ganhar um lugar no pódio em um evento XC competitivo. Por outro lado, se você é como eu, com espaço para se mimar com uma moto para cada coisa, o Mach 6 Carbono é uma excelente escolha que vai lidar com qualquer coisa que você jogue nele com facilidade casual. Na categoria Trail/All-Mountain/Enduro-curious, o Pivot entregou um vencedor.

Buy:

  • Frames disponíveis em Backcountry.com
  • Aluminum builds disponíveis em Competitive Cyclist

Gostaríamos de agradecer ao Pivot por nos emprestar o Mach 6 para revisão.

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