De Pivot Mach 6 Carbon is een echte rotspartij [Fietsevaluatie]

Deze fiets zal er nooit meer zo netjes uitzien.

Dit voorjaar kreeg ik de kans om de Pivot Mach 6 Carbon te testen, een van mijn droomfietsen. Met 160 mm veerweg voor en 155 mm achter rolt de Mach 6 op 27,5″ wielen en gaat hij graag naar beneden, en naar boven. De Mach 6 is gebouwd op de befaamde efficiëntie van dw-link vering en is wat je maar wilt, of dat nu een trailfiets met lange veerweg is voor lange dagen in het zadel of een full-on enduro slede voor verhitte wedstrijden. Het speelse karakter van de Mach 6 ondersteunt zijn agressieve “can-do attitude,” en het ziet er fantastisch uit.

Ze zeggen dat schoonheid in het oog van de toeschouwer is, maar ik zou willen beweren dat het in het oog is van iedereen die een glimp van de Mach 6 opvangt. Direct nadat Da Vinci de Mona Lisa had afgemaakt, nam hij wat restjes verf en maakte zijn visie van de ideale long-travel fiets, met lange en lage geometrie en korte liggende achtervorken om de dingen levendig te houden. Onnodig te zeggen dat hij zijn tijd ver vooruit was.

Okay, dus zelfs als niets van dat spul over Da Vinci waar is, is dit een prachtige fiets. Een wijze man vertelde me ooit dat de beste motor degene is die je zin geeft om te gaan rijden, en de Mach 6 is moeilijk te weerstaan. Ik ben erin geslaagd om ongeveer 300 mijl te rijden in slechts een paar maanden van slecht winterweer, en ik heb genoten van elke minuut.

Specs (maat medium)

  • 160mm voorvork // 155mm schokdemper
  • 27.5″ wielen
  • Head Tube Angle: 65.8 graden
  • Seat Tube Angle: 74.75 graden (M)
  • Chain Stay Length: 43.05cm
  • Bottom Bracket Height: 34.59cm
  • Standover Height: 72.62cm (M)
  • Wheelbase: 118.03cm (M)
  • Reikwijdte: 43,99cm (M)
  • Prijs: van $5.199 voor Race XT tot veel meer
  • Kopen: Frames verkrijgbaar bij Backcountry.com; aluminium frames van $3500 verkrijgbaar bij Competitive Cyclist

De rit

Modder op de banden krijgen.

Iedere fabrikant beweert dat zijn fietsen sturen als downhill-raars en klimmen als XC-machines, maar de realiteit is dat een fiets die alles probeert te doen, uiteindelijk kan rijden als een compromis. Op de een of andere manier vermijdt de Mach 6 dat lot.

Hij trapt inderdaad goed. De steile zitbuishoek van 74 graden houdt je over de pedalen met het voorwiel stevig op de grond, aangevuld met de efficiëntie van de dw-link-vering. Iedereen weet dat de afdalingen het beste zijn, maar als iemand die uitkijkt naar technische beklimmingen en ritten die de hele dag duren, was ik echt onder de indruk van het pedaalplatform van de Mach 6.

Als je eenmaal je hoogtepunt hebt verdiend, begint de pret pas echt. De 160/155 veerwegcombinatie is op papier een aanzienlijke hoeveelheid demping, en hij voldoet aan alle verwachtingen door zowel kleine hobbels als grote klappen op te vangen. Ik probeer zo veel mogelijk in Pisgah gnar te komen als ik kan, maar mijn dagelijkse rit in Asheville is beslist rustiger. Het verbaasde me dat de motor naast de mens ook perfect geschikt was voor vloeiende paden.

Naar beneden en vies.

Zelfs als je eigen lokale paden geen grote veringsgetallen vereisen, voelt de Mach 6 nooit saai aan. Hij is zo levendig als je maar wilt, en levert een speelse en poppy ervaring wanneer je hem een beetje inlevert. Je kunt je er gemakkelijk op bewegen, en datzelfde wiel dat op de beklimmingen stevig bleef staan, komt in een oogwenk weer omhoog als je je lichaam weer achter het zadel zet.

Die pop wordt goed gebruikt.

De onderdelen

Elk onderdeel van een fiets kan worden vervangen, maar als je net zes mille hebt neergeteld, wil je waarschijnlijk niet na je eerste rit al op zoek naar upgrades. Pivot stuurde je hun Pro XT/XTR build, die je $6,399 gaat kosten. Voor die mooie cent krijg je heel wat om samen te gaan met je carbon frame.

De Fox Factory 36 vork op de Mach 6 Carbon maakt gebruik van de FIT 4 demper, die iets minder afstelbaar is dan de nieuwere GRIP2, maar biedt het gemak van een 3-positie hendel voor snelle aanpassingen wanneer het tijd is om terug te malen naar de top van de berg. Hetzelfde geldt voor de DPX2-schokdemper, die de ingaande en uitgaande demping bij lage snelheid en een hendel met drie standen biedt in een iets lichter pakket, maar niet zo aanpasbaar is als de optionele X2-upgrade (+ $265, + ~95g).

De Fox DPX2 maakt 155 mm veerweg van het achterwiel effectief soepel.

Optionele upgrade daargelaten, voor alle praktische doeleinden is de Kashima-gecoate vering op de Pro XT/XTR build top of the line.

Tests met vering.

Hoe goed de squish ook is, de DT Swiss M1700-wielen zijn voor verbetering vatbaar en door hun 10-gradenverstelling miste ik de 3-gradenrespons van mijn eigen i9 Torch-naven. Als je het je kunt veroorloven, biedt Pivot een upgrade naar carbon Reynolds hoepels en i9 naven voor een extra $1,300. Het is zeker niet essentieel, maar ik zou betogen dat de wielupgrade een schreeuwende deal is.

De aandrijving is een 11-speed Shimano-groepset die een XT-schakeling en cassette combineert met een XTR-derailleur en Race Face Aeffect crankset. Hoewel Shimano en SRAM zich beide op het terrein van de 12 versnellingen hebben gewaagd, is het een feit dat 11 versnellingen prima voldoen en dat helpt waarschijnlijk om de prijs van deze indrukwekkende machine wat laag te houden.

De XTR-derailleur is het middelpunt van een verder XT-aandrijflijn

Over het geheel genomen bestaat de Pro XT/XTR-bouw uit een aantal zeer solide componenten. Als er één gebied is waarop ik graag minder compromissen had gezien, dan is het wel op het gebied van remmen. De Deore XT-remmen van Shimano presteren uitstekend, maar de versie met twee zuigers op de Mach 6 lijkt misplaatst in vergelijking met de rest van de fiets.

Goede remmen, maar de rest van de fiets vraagt om vierzuigerremklauwen.

De hoeveelheid en kwaliteit van de vering, de agressieve geometrie, een 180 mm achterrotor, een 800 mm breed stuur en dikke Maxxis Minion-banden – al deze ingrediënten wijzen op een serieuze behoefte aan snelheid, en hoe sneller je gaat, hoe belangrijker stevige remmen worden.

Pivot heeft duidelijk een reden voor deze beslissing, maar (met mijn weliswaar beperkte perspectief) ben ik geneigd om het er niet mee eens te zijn. Een snelle zoektocht op internet onthult een prijsstijging van $50 voor elke Deore met vier zuigers. Als je erover denkt om $6.399 te besteden aan je rijgewoonte, is het moeilijk voor te stellen dat de extra $100 je zou afschrikken. Vierzuigerremmen bieden een tastbare toename in prestaties, en ze zijn een logische aanvulling op de rest van de build.

Terwijl ik klaag, hield ik van het gevoel en de textuur van Pivot’s Padloc-grepen, maar ze hebben een kleine hoeveelheid smorende actie die me af en toe deed wensen voor iets met dubbele lock-on-klemmen (hoewel niet genoeg om ze daadwerkelijk te veranderen). Het is een klein griefje, en alleen merkbaar omdat Pivot zoveel aandacht heeft gegeven aan elk ander detail.

Ik noemde al de post mount 180mm achterrotor die de noodzaak voor een adapter elimineert, maar andere afwerking touches omvatten een kleine stof strip om vuil en grit te houden van de onderste linkage, en kabelbehuizing klemmen die vervelende slap en rammelen van losse behuizingen in het frame te voorkomen.

Geen remadapters nodig voor de 180 mm rotor.

De stevige rubberen framebescherming biedt ruimschoots bescherming voor de onderbuis, en Pivot heeft zelfs wat bescherming aangebracht op de achterdriehoek.

Als je besluit elektrisch te gaan schakelen, bevat het frame een aansluiting voor een Di2-batterij in de buurt van de trapas om het extra gewicht zo laag mogelijk te houden. Het eindproduct is ongelooflijk gepolijst, en het is duidelijk dat de ontwerpers van de Mach 6 er veel over hebben nagedacht.

Tijd om de demonstratiefiets weer schoon te maken.

Voor wie is hij bedoeld?

De Mach 6 Carbon is de koker-killer van Pivot. Met zijn gewicht van 30 kg is hij vrij slank en dankzij het efficiënte trapperplatform kan hij de hele dag door of tijdens wedstrijden uitblinken. Met een royale hoeveelheid vering is hij ook meer dan bereid om mee te doen aan een enduro evenement of een paar rondjes te rijden in het park. Als je de capaciteiten van deze fiets kunt overtreffen, geef jezelf dan een schouderklopje, want je bent behoorlijk verdomd snel.

Als jouw idee van geluk een stal vol fietsen is, elk gebouwd voor een bepaalde discipline, wil je misschien de Mach 6 voorbij laten gaan. De Firebird zal de afdalingen sneller verslinden, en de Mach 4 SL zal je een betere kans geven op een podiumplaats in een competitief XC-evenement. Als je echter net als ik de ruimte hebt om jezelf te verwennen met een alleskunner, dan is de Mach 6 Carbon een uitstekende keuze die alles wat je hem toewerpt met een nonchalant gemak zal aankunnen. In de Trail/All-Mountain/Enduro-categorie, heeft Pivot een winnaar afgeleverd.

Koop:

  • Frames verkrijgbaar bij Backcountry.com
  • Aluminium builds verkrijgbaar bij Competitive Cyclist

We willen Pivot bedanken voor het uitlenen van de Mach 6 voor review.

Leave a Reply

Geef een antwoord

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd.