La Pivot Mach 6 Carbon Mocks Rocks and Roots [Bike Review]

Questa bici non sarà mai più così pulita.

Questa primavera ho avuto la possibilità di rivedere la Pivot Mach 6 Carbon, che è una delle mie bici da sogno. Con 160 mm di escursione davanti e 155 mm dietro, la Mach 6 gira su ruote da 27,5″ e ama scendere e salire. Costruita sulla rinomata efficienza delle sospensioni dw-link, la Mach 6 è qualsiasi cosa tu abbia bisogno di essere, sia che si tratti di una bici da trail a lunga escursione per lunghi giorni in sella o di una slitta da enduro per competizioni accese. La natura giocosa della Mach 6 supporta il suo aggressivo “atteggiamento can-do,” e sembra fantastico.

Dicono che la bellezza è negli occhi di chi guarda, ma direi che è negli occhi di chiunque intraveda la Mach 6. Subito dopo che Da Vinci ha finito la Monna Lisa, ha preso un po’ di vernice avanzata e ha elaborato la sua visione della bici a corsa lunga ideale, con una geometria lunga e bassa e foderi corti per mantenere le cose vivaci. Inutile dire che era in anticipo sui tempi.

Ok, quindi anche se nessuna di quelle cose su Da Vinci è vera, questa è una bella bici. Un uomo saggio una volta mi ha detto che la migliore moto è quella che ti fa venire voglia di uscire e guidare, e la Mach 6 è difficile da resistere. Sono riuscito ad accumulare circa 300 miglia in pochi mesi di brutto tempo invernale, e mi sono goduto ogni minuto.

Specs (taglia media)

  • forcella 160mm // shock 155mm
  • 27.Ruote da 5″
  • Angolo tubo sterzo: 65,8 gradi
  • Angolo tubo sella: 74,75 gradi (M)
  • Lunghezza forcella: 43,05cm
  • Altezza staffa inferiore: 34,59cm
  • Altezza standover: 72,62cm (M)
  • Interasse ruota: 118.03cm (M)
  • Raggio d’azione: 43.99cm (M)
  • Prezzo: da $5,199 per Race XT a molto di più
  • Acquista: Telai disponibili su Backcountry.com; Costruzioni in alluminio da $3.500 disponibili da Competitive Cyclist

La corsa

Mettere un po’ di fango sulle gomme.

Ogni produttore sostiene che le loro bici trasmettono come impianti da discesa e salgono come macchine XC, ma la realtà è che una bici che tenta di fare tutto può finire per guidare come un compromesso. In qualche modo, la Mach 6 evita questo destino.

Pedala davvero bene. Il ripido angolo del tubo sella di 74 gradi ti tiene sopra i pedali con la ruota anteriore saldamente piantata, completato dall’efficienza della sospensione dw-link. Tutti sanno che le discese sono la parte migliore, ma come qualcuno che non vede l’ora di fare salite tecniche e giri di tutto il giorno, sono rimasto davvero impressionato dalla piattaforma di pedalata della Mach 6.

Una volta che hai guadagnato la tua elevazione, il divertimento inizia davvero. La combinazione di 160/155 di escursione è una quantità sostanziale di cuscino sulla carta, e vive all’altezza di ogni aspettativa assorbendo piccoli urti e grandi colpi allo stesso modo. Cerco di andare a Pisgah gnar il più possibile, ma il mio giro quotidiano ad Asheville è decisamente più tranquillo. Sono rimasto sorpreso di trovare la moto perfettamente adatta a percorsi fluidi oltre al mank.

Si scende e si sporca.

Anche se i tuoi percorsi locali non richiedono grandi numeri di sospensione, la Mach 6 non è mai noiosa. È vivace quanto si vuole, e offre un’esperienza giocosa e scattante quando si dà un po’ di input al pilota. È facile muoversi, e quella stessa ruota che è rimasta piantata sulle salite salirà in un batter d’occhio se riporti il tuo corpo dietro la sella.

Mettendo quel pop a buon uso.

I componenti

Ogni componente di una bici può essere cambiato, ma se hai appena sganciato seimila dollari probabilmente non vuoi cercare aggiornamenti dopo il tuo primo giro. Pivot ha inviato la loro build Pro XT/XTR, che ti porterà a 6.399 dollari. La forcella Fox Factory 36 sulla Mach 6 Carbon utilizza l’ammortizzatore FIT 4, che è leggermente meno sintonizzabile del più recente GRIP2, ma offre la comodità di una leva a 3 posizioni per regolazioni rapide quando è ora di tornare in cima alla montagna. È una storia simile con l’ammortizzatore DPX2, che offre una regolazione della compressione e dell’estensione a bassa velocità e una leva a 3 posizioni, in un pacchetto leggermente più leggero, ma non è così personalizzabile come l’aggiornamento opzionale X2 (+ $265, + ~95g).

La Fox DPX2 appiana effettivamente 155mm di escursione della ruota posteriore.

Opzione di upgrade a parte, per tutti gli scopi pratici la sospensione con rivestimento Kashima sulla build Pro XT/XTR è il top della linea.

Test delle sospensioni.

Mentre lo squish è buono, le ruote DT Swiss M1700 offrono un margine di miglioramento, e il loro impegno di 10 gradi mi ha fatto sentire la mancanza della risposta di 3 gradi dei miei mozzi i9 Torch. Se puoi permetterti di spendere, Pivot offre un aggiornamento ai cerchi Reynolds in carbonio e ai mozzi i9 per 1.300 dollari in più. Non è certamente essenziale, ma direi che l’aggiornamento della ruota è un affare da urlo.

La trasmissione è un gruppo Shimano a 11 velocità che combina un cambio e una cassetta XT con un deragliatore XTR e una guarnitura Race Face Aeffect. Anche se Shimano e SRAM si sono entrambi avventurati nel territorio delle 12 velocità, la verità è che 11 velocità fanno bene il loro lavoro, e la decisione probabilmente aiuta a mantenere un po’ basso il prezzo di questa impressionante macchina.

Questo deragliatore XTR è il fulcro di una trasmissione altrimenti XT

Nel complesso, la costruzione Pro XT/XTR mette insieme alcuni componenti davvero solidi. Se c’è un’area in cui mi sarebbe piaciuto vedere meno compromessi, è nel reparto frenante. I freni Deore XT di Shimano si comportano in modo ammirevole, ma la versione a due pistoni sulla Mach 6 sembra fuori luogo rispetto al resto della bici.

Buoni freni, ma il resto della bici richiede freni a 4 pistoni.

La quantità e la qualità delle sospensioni, la geometria aggressiva, un rotore posteriore da 180 mm montato posteriormente, il manubrio largo 800 mm e i grossi pneumatici Maxxis Minion – tutti questi ingredienti indicano un serio bisogno di velocità, e più veloce si va, più importanti diventano i freni robusti.

Pivot ha ovviamente preso la sua decisione per una ragione, ma (con la mia prospettiva limitata) sono incline a dissentire. Una rapida navigazione su internet rivela un aumento del prezzo al dettaglio di 50 dollari per ogni Deore a quattro pistoni. Se stai pensando di buttare 6.399 dollari sulla tua abitudine di guida, è difficile immaginare che i 100 dollari in più ti spaventino. I freni a quattro pistoni offrono un aumento tangibile delle prestazioni, e sono un’aggiunta logica al resto della build.

Mentre mi sto lamentando, ho amato la sensazione e la consistenza delle manopole Padloc di Pivot, ma hanno una piccola quantità di azione di strozzamento che occasionalmente mi ha fatto desiderare qualcosa con doppio lock-on clamps (anche se non abbastanza per cambiarli effettivamente). È una piccola lamentela, e solo evidente perché Pivot ha dato così tanta attenzione a ogni altro dettaglio.

Ho già menzionato il post mount 180mm rotore posteriore che elimina la necessità di un adattatore, ma altri tocchi di finitura includono una piccola striscia di tessuto per mantenere detriti e grana fuori il linkage inferiore, e morsetti di alloggiamento cavo che impediscono qualsiasi fastidioso slap e rattle da alloggiamenti sciolti all’interno del telaio.

Non sono necessari adattatori per i freni per il rotore da 180mm.

La robusta protezione gommata del telaio fornisce un’ampia copertura del tubo obliquo, e Pivot ha anche incluso una protezione sul triangolo posteriore.

Se si decide di abbracciare il cambio elettrico, il telaio include una porta per una batteria Di2 situata vicino al movimento centrale per mantenere il peso aggiuntivo il più basso possibile. Il prodotto finito è incredibilmente lucido, ed è chiaro che i progettisti della Mach 6 ci hanno pensato molto.

È ora di pulire di nuovo la bici demo.

Per chi è?

La Mach 6 Carbon è il quiver-killer di Pivot. E’ abbastanza snella con le sue 30 libbre, e l’efficiente piattaforma di pedalata le permette di eccellere nelle corse di tutto il giorno o nelle gare. Con una generosa quantità di sospensioni, è anche più che disposta a partecipare a un evento di enduro o a fare qualche giro al parco. Se riesci a superare le capacità di questa moto, datti una pacca sulla spalla perché sei dannatamente veloce.

Se la tua idea di felicità è una scuderia piena di moto, ciascuna costruita per una particolare disciplina, potresti voler passare sulla Mach 6. La Firebird divorerà le discese più velocemente, e la Mach 4 SL ti darà una migliore possibilità di vincere un posto sul podio in un evento XC competitivo. D’altra parte, se siete come me, con spazio per viziarvi con una bici tuttofare, la Mach 6 Carbon è una scelta eccellente che gestirà tutto ciò che le darete con disinvoltura. Nella categoria Trail/All-Mountain/Enduro-curioso, Pivot ha consegnato un vincitore.

Acquista:

  • Telaio disponibile su Backcountry.com
  • Costruzioni in alluminio disponibili da Competitive Cyclist

Vogliamo ringraziare Pivot per averci prestato la Mach 6 per la recensione.

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