Vittük a Kawasaki új UTV-jét terepre és megérte várni

A Kawasaki Teryx KRX.
Fotó: Ryne Swanberg/Octopi Media, a Kawasaki jóvoltából.

A terepjárózás a kompromisszumokról szól, és ezt a folyamatot az olyan szegmensbeli nagyágyúk, mint a Can-Am és a Polaris is jól ismerik. Minél keményebbre építesz egy UTV-t, megerősítve az alkatrészeket erősítéssel, annál nehezebbé válik. Az 1000 köbcentiméteres UTV-k belépő szintű kategóriájában pedig, ahol a lóerő csak alig több mint 100 lóerő és 150 lóerő között mozog, minden kiló számít. Eddig a fő irányvonal a sebesség és az agilitás felé hajlott, de a Kawasaki Teryx KRX 1000 megjelenésével úgy tűnik, hogy az új fiú kihagyja ezt az osztályt, és szembe megy az árral.

Ha úgy gondolod, hogy a Honda nem sietett a sport UTV szegmensbe, akkor a Kawasaki ehhez képest egyenesen húzta az időt. A side-by-side-ok sportosabb oldala egy folyamatos növekedésnek tanúja, és egy olyan óriás, mint a Kawasaki, késlelteti a belépést (miközben a Polaris és a Can-Am kitalálja, hogyan uralja ezt a szegmenst), felvonja a szemöldököt. A Hondához hasonlóan azonban a Kawasaki is kivárta az időt a Teryx KRX kutatásával, fejlesztésével és finomításával, hogy a család nevéhez méltó gép legyen. De vajon kifizetődött?

A Kawasakinak, mint az utolsó nagy szereplőnek, aki belépett a ringbe, valami különlegesre volt szüksége, hogy kitűnjön. Első pillantásra azonban a Kawasaki erőtlennek tűnt. Az aggasztó statisztikák közül a legfőbb az önsúly, ami egy borzongató 1896 font – 400 kilóval nehezebb, mint a Honda legközelebbi versenytársa. Tekintve ezt a fajta súlyt, és a 999 köbcentis párhuzamos ikermotor állítólag csak 112 lóerős teljesítményét, először azon tűnődtem, hogy a Kawasaki egyáltalán miért foglalkozott vele. Csak akkor derült ki a Kawasaki őrületének módszere, amikor kimentem az ösvényekre, és próbára tettem a Teryx KRX-et.

A Kawasaki Teryx KRX.

A Kawasaki Teryx KRX. Fénykép: Courtesy of Kawasaki.

A sok plusz súly? Ez nem gondatlan túlméretezés. A Kawasaki azt tűzte ki célul, hogy a KRX-et bombabiztossá teszi, és ezt úgy érte el, hogy a hagyományos gyenge pontokat erősebbé és érezhetően robusztusabbá tette, mint a versenytársak.

A teljes hosszúságú acél csúszásgátló lemezek, az acél vezetőoldali kerékagy, valamint a hátsó felfüggesztés fém hüvelyei, a vastagabb A-lengőkarok és a masszív vonókarok csak néhány a láthatóbb alkatrészek közül, amelyeket a Kawasaki a KRX élettartamának meghosszabbítása érdekében csavarozott fel. A szériafelnik és szériaabroncsok kiválasztását sem vették félvállról, tekintve, hogy a KRX 15 colos beadlock felniket kap, amelyeket 30 colos Maxxis Carnivore abroncsokba csomagoltak. De hogyan hat ez az extra acél megerősítés a KRX-re, ha elindulsz? Nem úgy, ahogy várnád.

A Kawasaki nem a leggyorsabb UTV-t építette, de a nyomatékgörbét úgy hangolták, hogy a fordulatszám-tartományban lejjebb jöjjön, hogy a KRX által cipelt többletsúlyt megfékezzék. És a márka nem szerelte fel a KRX-et nagyobb fékekkel (ami még több súlyt adott volna hozzá), A fékeket és a motorfékrendszert úgy hangolta, hogy dinamikusabb legyen. Nagy sebességnél a motorfék-kezelő rendszer alig avatkozik be, enyhítve a szaggatott gázelvételeket, de minél lassabban haladunk, annál agresszívabbá válik. És ugyanakkor a fékek előfeszítése a hátsó irányba tolódik, ami nagyobb stabilitást biztosít.

A Kawasaki Teryx KRX.

A Teryx KRX egy sziklakertben szaggat. Fotó: Ryne Swanberg/Octopi Media, a Kawasaki jóvoltából.

A kaliforniai Palm Springs mellett a gyártó egy olyan pályát állított fel, amely a különböző természeti adottságok széles skáláját vonultatja fel, hogy a KRX-et ostorozza. És a hosszú egyenes lefelé bombázása, egy éles balos kanyarhoz érve, amit egy sziklakertbe vezető szűkebb jobbos felfelé kanyar követett, volt minden, ami kellett ahhoz, hogy megtapasztaljam a jármű legjobb és legrosszabb tulajdonságait.

A teljes sebességű sprint után az agresszívan hangolt motorfékrendszer által segített fékezés szinte gyorsabban hozta le a KRX-et szinte álló helyzetbe, mint bármi, amire a súlya alapján számítani lehetne. Az volt az érzésem, hogy esélyem sem lenne kanyarodni, ha a Kawasaki nem használná ki annyira a motorfékezést, de akárhogy is, a fékerő hihetetlen.

A Kawasaki Teryx KRX.

Belsőben a Kawasaki új sport UTV-je. Fényképek: A Kawasaki jóvoltából.

Akkor, amikor a vadállat kezdett lenyűgözni, a balos kanyarban elég agresszívan adagoltam a gázt, és az eleje szélesre tolta. A közepes sebességű kanyarokban a KRX következetesen alulkormányzott a kanyar kijáratánál. Az első differenciálmű 4WD-ben való zárolása enyhíteni látszott a problémát, de a mosott első vég ritkán jelent problémát más UTV-knél, különösen gázelvételkor, a kanyar kijáratánál.

A Kawasaki Teryx KRX.

Az 1896 kilós terepjáró 112 lóerős, futásra kész. Fotó: Ryne Swanberg/Octopi Media, a Kawasaki jóvoltából.

Mihelyt azonban a KRX a következő jobbos kanyarra irányult, és átvontatta magát a sziklakertben, elemében volt. Az első differenciálzárral és azokkal a masszív Maxxis Carnivore gumikkal felfegyverkezve a KRX könnyedén kúszott át, és bombabiztosnak érezte magát. Akár a whoopokon kalapáltam át, akár kavicsokon csúsztam át, akár egy 45 fokos lejtésű sziklamezőn kúsztam lefelé, nem éreztem, hogy a KRX-et a terep nyomná. Lehet, hogy ez a legnehezebb UTV a kategóriájában, de ez a súly strukturális magabiztosságot ad.

A Kawasaki az utolsó nagy játékos, akitől azt várták, hogy csatlakozzon ehhez a csatához, megvárta, hogy megismerje az ellenfél gyengeségeit, majd egy egyenesen tankot hozott a harcba.

Leave a Reply

Vélemény, hozzászólás?

Az e-mail-címet nem tesszük közzé.