A Pivot Mach 6 Carbon kigúnyolja a sziklákat és a gyökereket [Bike Review]

Ez a bringa soha többé nem fog ilyen tisztán kinézni.

A tavasszal volt szerencsém átnézni a Pivot Mach 6 Carbon-t, ami álmaim egyik bringája. A Mach 6 elöl 160 mm-es, hátul 155 mm-es rugóúttal elöl 27,5″-es kerekeken gurul, és szeret le- és felkapaszkodni. A dw-link felfüggesztés híres hatékonyságára épülve a Mach 6 bármi lehet, amire szükséged van, legyen az egy hosszú rugóútú trail kerékpár hosszabb napokra a nyeregben, vagy egy teljes értékű enduro szán a fűtött versenyekre. A Mach 6 játékos természete támogatja agresszív “can-do attitűdjét”, és fantasztikusan néz ki.

Azt mondják, a szépség a szemlélő szemében van, de én azt állítom, hogy bárkinek a szemében van, aki megpillantja a Mach 6-ot. Rögtön azután, hogy Da Vinci befejezte a Mona Lisát, fogott egy kis maradék festéket, és felhajtotta az ideális hosszútávú kerékpár vízióját, hosszú és alacsony geometriával és rövid lánctartókkal, hogy a dolgok lendületesek maradjanak. Mondanom sem kell, hogy megelőzte a korát.

Oké, szóval még ha nem is igaz a Da Vinciről szóló dolog, ez egy gyönyörű kerékpár. Egy bölcs ember egyszer azt mondta nekem, hogy a legjobb motor az, amelyik arra késztet, hogy kimozdulj és motorozz, és a Mach 6-nak nehéz ellenállni. Sikerült körülbelül 300 mérföldet gyűjtenem néhány hónap alatt a szar téli időjárásban, és minden percét élveztem.

Specs (közepes méret)

  • 160mm villa // 155mm lengéscsillapító
  • 27.5″ kerekek
  • Főcső szöge: 65.8 fok
  • Ülőcső szöge: 74.75 fok (M)
  • Lánctartó hossza: 43.05cm
  • Lábtartó magassága: 34.59cm
  • Állómagasság: 72.62cm (M)
  • Keréktáv: 118.03cm (M)
  • Hatótáv: 118.03cm (M)
  • Hatótáv: 118.03cm (M)
  • Hatótáv: 118.03cm 43.99cm (M)
  • Ár: 5,199 dollártól a Race XT esetében jóval többe
  • Vásárolja meg: Vázak kaphatók a Backcountry.com-on; 3500 dolláros alumínium konstrukciók kaphatók a Competitive Cyclist-tól

A vezetés

Egy kis sár a gumikon.

Minden gyártó azt állítja, hogy a kerékpárjaik úgy küldenek, mint a downhill gépek, és úgy másznak, mint az XC gépek, de a valóság az, hogy egy olyan kerékpár, amely megpróbál mindent csinálni, a végén úgy vezethető, mint egy kompromisszum. A Mach 6 valahogy elkerüli ezt a sorsot.

Valóban jól pedálozik. A meredek, 74 fokos nyeregcsőszög a pedálok fölött tartja az első kerékkel, amit a dw-link felfüggesztés hatékonysága egészít ki. Mindenki tudja, hogy a lejtők a legjobb részek, de mint olyasvalaki, aki várja a techie emelkedőket és az egész napos túrákat, igazán lenyűgözött a Mach 6 pedálozási platformja.

Mihelyt kiérdemelted az emelkedőt, a móka igazán elkezdődik. A 160/155 rugóút kombináció papíron jelentős mennyiségű párnázottságot jelent, és minden elvárásnak megfelel azáltal, hogy felszívja a kisebb bukkanókat és a nagy ütéseket egyaránt. Próbálok a Pisgah gnarban lenni, amennyit csak tudok, de a napi motorozásom Asheville-ben határozottan lágyabb. Meglepődtem, hogy a mankó mellett a sima áramlású ösvényekre is tökéletesen alkalmasnak találtam a motort.”

Megyünk lefelé és koszosra.”

Még ha a saját helyi ösvényeid nem is követelnek nagy rugószámokat, a Mach 6 sosem tűnik unalmasnak. Annyira élénk, amennyire csak akarod, és játékos és pattogós élményt nyújt, ha egy kis rider inputot adsz neki. Könnyű rajta mozogni, és ugyanaz a kerék, ami az emelkedőkön a helyén maradt, egy szempillantás alatt feljön, ha a testedet visszahelyezed a nyereg mögé.

A pattogás jó szolgálatot tesz.

A komponensek

A kerékpár minden alkatrésze cserélhető, de ha épp most dobtál ki hatezret, valószínűleg nem akarsz az első kör után frissítések után böngészni. A Pivot átküldte a Pro XT/XTR buildjüket, ami 6 399 dollárba kerül. Ezért a szép pénzért elég sok mindent kapsz a karbon vázad mellé.

A Mach 6 Carbon Fox Factory 36 villa a FIT 4 csillapítót használja, amely valamivel kevésbé hangolható, mint az újabb GRIP2, de a 3 állású kar kényelmét kínálja a gyors beállításokhoz, amikor vissza kell darálni a hegy tetejére. Hasonló a helyzet a DPX2 lengéscsillapítóval, amely valamivel könnyebb csomagban kínál alacsony sebességű kompresszió- és lengéscsillapítás-beállítást, valamint egy 3 állású kart, de nem annyira testre szabható, mint az opcionális X2 upgrade (+ $265, + ~95g).

A Fox DPX2 hatékonyan simítja a 155 mm-es hátsó kerékutat.

Az opcionális frissítéstől eltekintve, minden gyakorlati szempontból a Kashima bevonatú felfüggesztés a Pro XT/XTR konstrukcióban a csúcsot jelenti.

A felfüggesztés tesztelése.

Míg a squish körülbelül olyan jó, amennyire csak lehet, a DT Swiss M1700 kerekeken van még mit javítani, és a 10 fokos kapcsolásuk miatt nagyon hiányoltam a saját i9 Torch keréktárcsáim 3 fokos reakcióját. Ha megengedhetsz magadnak egy kis spórolást, a Pivot felárért, 1300 dollárért karbon Reynolds keréktárcsákra és i9 kerékagyakra való frissítést kínál. Ez biztosan nem elengedhetetlen, de azt állítom, hogy a kerékfrissítés egy sikító ajánlat.

A hajtáslánc egy 11 sebességes Shimano csoportosulás, amely egy XT váltót és kazettát kombinál egy XTR váltóval és egy Race Face Aeffect hajtókarral. Bár a Shimano és a SRAM is elmerészkedett a 12 sebességes területre, az igazság az, hogy a 11 sebességes váltó remekül elvégzi a munkát, és ez a döntés valószínűleg segít némileg alacsonyan tartani ennek a lenyűgöző gépnek az árát.

Ez az XTR váltó a központi eleme az egyébként XT hajtásláncnak

A Pro XT/XTR felépítése összességében néhány igazán szilárd alkatrészt egyesít. Ha van egy terület, ahol kevesebb kompromisszumot szerettem volna látni, az a fékezés. A Shimano Deore XT fékek csodálatosan teljesítenek, de a Mach 6 kétdugattyús változata a kerékpár többi részéhez képest helytelennek tűnik.

Jó fékek, de a kerékpár többi része 4 dugattyús fékeket követel.

A felfüggesztés mennyisége és minősége, az agresszív geometria, a post-mount 180 mm-es hátsó rotor, a 800 mm széles kormány és a vaskos Maxxis Minion gumik – mindezek az összetevők komoly sebességigényre utalnak, és minél gyorsabban mész, annál fontosabbá válnak a bivalyerős fékek.

A Pivot nyilván okkal döntött így, de (az én bevallottan korlátozott látásmódommal) hajlamos vagyok nem egyetérteni vele. Néhány gyors internetes böngészésből kiderül, hogy a négydugattyús Deore-ok kiskereskedelmi ára 50 dollárral emelkedett. Ha azon gondolkodsz, hogy 6.399 dollárt dobsz ki a motorozási szokásaidra, nehéz elképzelni, hogy a plusz 100 dollár elriasztana. A négydugattyús fékek kézzelfogható teljesítménynövekedést kínálnak, és logikus kiegészítői az építés többi részének.

Míg panaszkodom, szerettem a Pivot Padloc markolatainak tapintását és textúráját, de van egy kis fojtóhatásuk, ami miatt időnként valami kettős rögzítésű bilincsre vágytam (bár nem annyira, hogy ténylegesen lecseréljem őket). Ez egy apró kifogás, és csak azért észrevehető, mert a Pivot annyi figyelmet fordított minden más részletre.

Az oszlopra szerelt 180 mm-es hátsó forgórészt már említettem, amely kiküszöböli az adapter szükségességét, de a többi befejező simítás közé tartozik egy kis szövetcsík, amely távol tartja a törmeléket és a szemetet az alsó összekötőszerkezettől, és a kábelház bilincsek, amelyek megakadályozzák a keretben lévő laza házak bosszantó csattanását és zörgését.

A 180 mm-es forgórészhez nincs szükség fékadapterre.

A masszív gumírozott vázvédő bőséges alsócsőfedést biztosít, és a Pivot még a hátsó háromszögre is tett némi védelmet.

Ha úgy döntesz, hogy az elektromos váltó mellett döntesz, a váz tartalmaz egy csatlakozót a Di2 akkumulátor számára, amely az alsó konzol közelében található, hogy a plusz súlyt a lehető legalacsonyabban tartsd. A késztermék hihetetlenül csiszolt, és egyértelmű, hogy a Mach 6 tervezői nagyon sokat gondolkodtak rajta.

Ideje újra kitakarítani a demóbiciklit.

Kinek való?

A Mach 6 Carbon a Pivot fecskegyilkosa. Elég karcsú a 30 fontjával, és a hatékony pedálplatform lehetővé teszi, hogy egész napos túrákon vagy versenyeken is kitűnjön. A nagyvonalú felfüggesztésnek köszönhetően több mint hajlandó részt venni egy enduro versenyen vagy néhány kört tenni a parkban. Ha túl tudod szárnyalni ennek a kerékpárnak a képességeit, veregesd meg a válladat, mert átkozottul gyors vagy.

Ha a boldogságról alkotott elképzelésed egy istálló tele kerékpárokkal, amelyek mindegyike egy adott sportágra épült, akkor lehet, hogy a Mach 6-ot inkább kihagynád. A Firebird gyorsabban felfalja a lejtőket, a Mach 4 SL pedig nagyobb esélyt ad arra, hogy dobogós helyezést érj el egy versenyképes XC versenyen. Másrészt, ha olyan vagy, mint én, és van helyed, hogy elkényeztesd magad egy mindenre alkalmas kerékpárral, a Mach 6 Carbon kiváló választás, amely laza könnyedséggel kezel bármit, amit csak rádobsz. A Trail/All-Mountain/Enduro-kíváncsi kategóriában a Pivot egy győztest szállított.

Vásárlás:

  • Vázak kaphatók a Backcountry.com-on
  • Alumínium építés a Competitive Cyclist-tól

Köszönjük a Pivotnak, hogy kölcsönadta nekünk a Mach 6-ot a teszteléshez.

Leave a Reply

Vélemény, hozzászólás?

Az e-mail-címet nem tesszük közzé.