Le Pivot Mach 6 Carbon se moque des rochers et des racines [Revue de vélo]

Ce vélo n’aura plus jamais l’air aussi propre.

Ce printemps, j’ai eu la chance de revoir le Pivot Mach 6 Carbon, qui est l’un des vélos de mes rêves. Avec 160 mm de débattement à l’avant et 155 mm à l’arrière, le Mach 6 roule sur des roues de 27,5 pouces et aime descendre, et monter. Construit sur la base de l’efficacité renommée de la suspension dw-link, le Mach 6 est tout ce dont vous avez besoin, qu’il s’agisse d’un vélo de trail à long débattement pour des journées prolongées en selle ou d’une luge d’enduro pour des compétitions acharnées. La nature ludique du Mach 6 soutient sa « can-do attitude » agressive, et il a l’air fantastique.

On dit que la beauté est dans l’œil de celui qui regarde, mais je dirais qu’elle est dans l’œil de quiconque jette un coup d’œil au Mach 6. Juste après avoir terminé la Mona Lisa, Da Vinci a pris des restes de peinture et a créé sa vision du vélo idéal à long débattement, avec une géométrie longue et basse et des bases courtes pour garder les choses vivantes. Inutile de dire qu’il était en avance sur son temps.

Ok, donc même si rien de ces trucs sur Da Vinci n’est vrai, c’est un beau vélo. Un homme sage m’a dit un jour que la meilleure moto est celle qui vous donne envie de sortir et de rouler, et il est difficile de résister à la Mach 6. J’ai réussi à accumuler environ 300 miles en seulement quelques mois de temps hivernal pourri, et j’ai apprécié chaque minute.

Specs (taille moyenne)

  • 160mm fourche // 155mm amortisseur
  • 27.5″ roues
  • Angle du tube de tête : 65,8 degrés
  • Angle du tube de selle : 74,75 degrés (M)
  • Longueur du hauban : 43,05cm
  • Hauteur du support inférieur : 34,59cm
  • Hauteur au repos : 72,62cm (M)
  • Embasement : 118,03cm (M)
  • Portée : 43,99cm (M)
  • Prix : de 5 199 $ pour le Race XT à bien plus
  • Achetez : Cadres disponibles chez Backcountry.com ; constructions en aluminium à 3 500 $ disponibles chez Competitive Cyclist

The ride

Mettre de la boue sur les pneus.

Chaque fabricant prétend que ses vélos envoient comme des rigs de descente et grimpent comme des machines XC, mais la réalité est qu’un vélo qui tente de tout faire peut finir par se comporter comme un compromis. D’une certaine manière, le Mach 6 évite ce destin.

Il pédale effectivement bien. L’angle abrupt de 74 degrés du tube de selle vous maintient au-dessus des pédales avec la roue avant fermement plantée, complétée par l’efficacité de la suspension dw-link. Tout le monde sait que les descentes sont la meilleure partie, mais en tant que personne qui attend avec impatience les montées techie et les randonnées de toute la journée, j’ai été vraiment impressionné par la plate-forme de pédalage du Mach 6.

Une fois que vous avez gagné votre élévation, le plaisir commence vraiment. Le combo 160/155 de débattement est une quantité substantielle de coussin sur le papier, et il répond à toutes les attentes en absorbant les petites bosses comme les gros coups. J’essaie d’aller dans le gnar de Pisgah autant que je peux, mais mon trajet quotidien à Asheville est décidément plus doux. J’ai été surpris de trouver le vélo parfaitement adapté aux sentiers à flux doux en plus du mank.

Pour descendre et se salir.

Même si vos propres sentiers locaux ne demandent pas de gros chiffres de suspension, le Mach 6 ne semble jamais ennuyeux. Il est aussi vif que vous le souhaitez, et il offre une expérience ludique et poppy quand on lui donne un peu d’entrée de pilote. Il est facile de se déplacer dessus, et cette même roue qui est restée plantée dans les montées remontera en un battement de cœur si vous remettez votre corps derrière la selle.

Mettre ce pop à bon escient.

Les composants

Chaque composant d’un vélo peut être changé, mais si vous venez de lâcher six mille dollars, vous n’avez probablement pas envie de parcourir les améliorations après votre première sortie. Pivot nous a envoyé son Pro XT/XTR, qui vous coûtera 6 399 $. Pour ce joli penny, vous obtenez pas mal de choses pour accompagner votre cadre en carbone.

La fourche Fox Factory 36 sur le Mach 6 Carbon utilise l’amortisseur FIT 4, qui est légèrement moins réglable que le nouveau GRIP2, mais offre la commodité d’un levier à 3 positions pour des ajustements rapides quand il est temps de mouliner pour revenir au sommet de la montagne. C’est une histoire similaire avec l’amortisseur DPX2, qui offre un réglage de la compression et du rebond à basse vitesse, et un levier à 3 positions, dans un ensemble légèrement plus léger, mais n’est pas tout à fait aussi personnalisable que la mise à niveau X2 en option (+ 265 $, + ~95g).

Le Fox DPX2 lisse efficacement 155 mm de débattement de la roue arrière.

Mise à niveau optionnelle mise à part, à toutes fins pratiques, la suspension à revêtement Kashima sur la construction Pro XT/XTR est le haut de gamme.

Tests de la suspension.

Alors que le squish est à peu près aussi bon que possible, les roues DT Swiss M1700 offrent une marge d’amélioration, et leur engagement à 10 degrés m’a fait cruellement regretter la réponse à 3 degrés de mes propres moyeux i9 Torch. Si vous pouvez vous permettre de faire des folies, Pivot propose une mise à niveau vers des arceaux Reynolds en carbone et des moyeux i9 pour un supplément de 1300 $. Ce n’est certainement pas essentiel, mais je soutiendrais que la mise à niveau de la roue est une affaire criante.

La transmission est un groupe Shimano 11 vitesses qui combine un shifter et une cassette XT avec un dérailleur XTR et un pédalier Race Face Aeffect. Bien que Shimano et SRAM se soient tous deux aventurés sur le territoire des 12 vitesses, la vérité est que 11 vitesses font très bien le travail, et cette décision aide probablement à maintenir le prix quelque peu bas sur cette machine impressionnante.

Ce dérailleur XTR est la pièce maîtresse d’une transmission XT par ailleurs

Dans l’ensemble, la construction Pro XT/XTR rassemble des composants vraiment solides. S’il y a un domaine où j’aurais aimé voir moins de compromis, c’est au niveau du freinage. Les freins Deore XT de Shimano fonctionnent admirablement, mais la version à deux pistons sur le Mach 6 semble déplacée par rapport au reste du vélo.

Bons freins, mais le reste du vélo exige des freins à 4 pistons.

La quantité et la qualité de la suspension, la géométrie agressive, un rotor arrière de 180 mm monté sur le poteau, un guidon de 800 mm de large et des pneus Maxxis Minion trapus – tous ces ingrédients indiquent un sérieux besoin de vitesse, et plus vous allez vite, plus les freins robustes deviennent importants.

Pivot a manifestement pris sa décision pour une raison, mais (avec ma perspective certes limitée) je suis enclin à ne pas être d’accord avec elle. Une rapide navigation sur Internet révèle une augmentation du prix de détail de 50 $ pour chaque Deore à quatre pistons. Si vous envisagez de dépenser 6 399 $ pour votre moto, il est difficile d’imaginer que ces 100 $ supplémentaires puissent vous effrayer. Les freins à quatre pistons offrent une augmentation tangible de la performance, et ils sont un ajout logique au reste de la construction.

Pendant que je me plains, j’ai adoré la sensation et la texture des poignées Padloc de Pivot, mais elles ont une petite action d’étranglement qui m’a occasionnellement fait souhaiter quelque chose avec des pinces à double verrouillage (bien que pas assez pour les changer réellement). C’est un petit grief, et seulement perceptible parce que Pivot a donné tellement d’attention à tous les autres détails.

J’ai déjà mentionné le rotor arrière de 180 mm à montage postérieur qui élimine le besoin d’un adaptateur, mais les autres touches de finition comprennent une petite bande de tissu pour garder les débris et les gravillons hors de la tringlerie inférieure, et des pinces de logement de câble qui empêchent tout claquement et cliquetis ennuyeux de boîtiers lâches à l’intérieur du cadre.

Aucun adaptateur de frein n’est nécessaire pour le rotor de 180mm.

La protection du cadre en caoutchouc burly fournit une couverture ample du tube diagonal, et Pivot a même inclus une certaine protection sur le triangle arrière.

Si vous décidez d’embrasser le changement de vitesse électrique, le cadre comprend un port pour une batterie Di2 située près du pédalier pour garder le poids supplémentaire aussi bas que possible. Le produit fini est incroyablement poli, et il est clair que les concepteurs du Mach 6 y ont mis beaucoup de réflexion.

Il est temps de nettoyer à nouveau le vélo de démonstration.

À qui s’adresse-t-il ?

Le Mach 6 Carbon est le casse-tête de Pivot. Il est assez svelte à 30 livres, et la plate-forme de pédalage efficace lui permet d’exceller sur les randonnées de toute la journée ou les courses. Avec une quantité généreuse de suspension, il est aussi plus que prêt à participer à une épreuve d’enduro ou à faire quelques tours dans le parc. Si vous pouvez dépasser les capacités de ce vélo, tapez-vous dans le dos car vous êtes sacrément rapide.

Si votre idée du bonheur est une écurie remplie de vélos, chacun construit pour une discipline particulière, vous pourriez vouloir passer sur le Mach 6. Le Firebird dévorera les descentes plus rapidement, et le Mach 4 SL vous donnera une meilleure chance de gagner une place sur le podium dans une épreuve de XC compétitive. D’un autre côté, si vous êtes comme moi, et que vous avez la possibilité de vous gâter avec un seul vélo polyvalent, le Mach 6 Carbon est un excellent choix qui vous permettra d’affronter tout ce que vous lui proposerez avec une facilité décontractée. Dans la catégorie Trail/All-Mountain/Enduro-curieux, Pivot a livré un gagnant.

Achetez :

  • Cadres disponibles chez Backcountry.com
  • Constructions en aluminium disponibles chez Competitive Cyclist

Nous tenons à remercier Pivot de nous avoir prêté le Mach 6 pour examen.

Leave a Reply

Laisser un commentaire

Votre adresse e-mail ne sera pas publiée.