Voimme Kawasakin uuden UTV:n maastoon ja se oli odottamisen arvoinen

Kawasaki Teryx KRX.
Kuva: Ryne Swanberg/Octopi Media, Kawasakin luvalla.

Offroad-ajossa on kyse kompromisseista, jotka Can-Amin ja Polariksen kaltaiset segmentin tukipilarit tuntevat liiankin hyvin. Mitä kovemmaksi UTV:n rakentaa ja vahvistaa sen osia lisäämällä vahvistuksia, sitä raskaammaksi siitä yleensä tulee. Ja 1000 kuutiometrin UTV-luokassa, jossa hevosvoimat vaihtelevat vain hieman yli 100 hv:n ja 150 hv:n välillä, jokainen kilo on tärkeä. Tähän asti suurin koulukunta on kallistunut nopeuden ja ketteryyden puolelle, mutta Kawasaki Teryx KRX 1000:n julkaisun myötä näyttää siltä, että uusi poika jättää tuon luokan väliin ja menee vastavirtaan.

Jos luulet Hondan ottaneen aikansa, kun se on päässyt sisään urheilullisiin UTV-moottorikelkkamalleihin, Kawasaki on suorastaan laahannut jalkojaan vertailun vuoksi. Sivupyörien urheilullisempi puoli on segmentti, joka on jatkuvassa kasvussa, ja Kawasakin kaltaisen jättiläisen viivytteleminen (samalla kun Polaris ja Can-Am keksivät, miten hallita sitä) herättää muutamia kulmakarvoja. Hondan tavoin Kawasaki kuitenkin odotti aikaa tutkimalla, kehittämällä ja hiomalla Teryx KRX:stä sukunimensä arvoisen koneen. Mutta kannattiko se?

Viimeisenä suurena toimijana Kawasaki tarvitsi jotain erityistä erottuakseen muista. Ensisilmäyksellä Kawasaki näytti kuitenkin vaisulta. Huolestuttavista tilastoista tärkein on omapaino, joka on karmaiseva 1 896 kiloa – 400 kiloa raskaampi kuin lähin Hondan kilpailija. Ottaen huomioon tuollaisen painon ja vain 112 hv:n tehon 999-kuutioisesta rinnakkaiskaksoismoottorista, ihmettelin aluksi, miksi Kawasaki edes vaivautui. Vasta kun pääsin poluille ja testasin Teryx KRX:ää, Kawasakin hulluuden menetelmä paljastui.

Kawasaki Teryx KRX.

Kawasaki Teryx KRX. Kuva: Kayaky Kayaky Kayaky Kayaky Kayaky: Courtesy of Kawasaki.

Kaikki tuo lisäpaino? Se ei ole huolimatonta ylikoneistusta. Kawasaki pyrki tekemään KRX:stä pomminkestävän ja teki sen tekemällä perinteisistä heikoista kohdista lihavampia ja tuntuvasti kestävämpiä kuin kilpailijat.

Täyspitkät teräksiset luistilevyt, teräksinen kuljettajan puoleinen pyöräkotelo sekä takajousituksen metalliset holkit, paksummat A-tukivarret ja massiiviset vetotukivarret ovat vain joitain näkyvämpiä komponentteja, joita Kawasaki pulttaa KRX:n käyttöiän pidentämiseksi. Myöskään vakiovanteiden ja -renkaiden valintaa ei ole tehty kevyesti, sillä KRX:ssä on 15-tuumaiset beadlock-vanteet, jotka on kääritty 30-tuumaisiin Maxxis Carnivore -renkaisiin. Mutta miten ylimääräinen teräsvahvistus vaikuttaa KRX:ään, kun lähdet liikkeelle?

Kawasaki ei rakentanut nopeinta UTV:tä, mutta he virittivät vääntökäyrän tulemaan alemmalle kierroslukualueelle hillitäkseen osan KRX:n mukanaan tuomasta lisäpainosta. Eikä merkki varustanut KRX:ää isommilla jarruilla (jotka olisivat lisänneet painoa entisestään), Se viritti jarrut ja moottorin jarrujärjestelmän dynaamisemmaksi. Suurilla nopeuksilla moottorijarrutuksen hallintajärjestelmä tuskin puuttuu asiaan, mikä lieventää epätasaisia kaasupainalluksia, mutta mitä hitaammin mennään, sitä aggressiivisemmaksi se muuttuu. Ja samalla jarrujen painopiste siirtyy taaksepäin, mikä antaa enemmän vakautta.

Kawasaki Teryx KRX.

Teryx KRX repii kivikkopuutarhassa. Kuva: Ryne Swanberg/Octopi Media, Kawasakin luvalla.

Juuri Palm Springsin ulkopuolella, Kaliforniassa, valmistaja pystytti kurssin, jonka ominaispiirre on laaja valikoima erilaisia luonnonpiirteitä KRX:n ruoskimiseksi. Ja pommitus pitkää suoraa pitkin, tulossa jyrkkä vasenkätinen mutka, jota seurasi tiukempi ylämäkeen johtava oikeanpuoleinen mutka kivikkopuutarhaan, oli kaikki, mitä tarvitsin kokea tämän ajoneuvon parhaat ja huonoimmat puolet.

Jarrujen päälle hyppääminen aggressiivisesti viritetyn moottorijarrutusjärjestelmän avustamana täydellä vauhdilla ajetun spurtin jälkeen sai KRX:n laskeutumaan alas melkeinpä pysähdyspaikalle nopeammin kuin minkään painonsa puolesta odotettavissa olevan voisi olettaa olevan. Minulle tuli tunne, ettei mitään mahdollisuutta päästä mihinkään mutkaan, ellei Kawasaki hyödyntäisi moottorijarrutusta niin paljon kuin se tekee, mutta niin tai näin, jarrutusvoima on uskomaton.

Kawasaki Teryx KRX.

Kawasakin uuden sportti-UTV:n sisäpuolella. Kuva: Kaukasian Kaukasian Kunnianhimoinen moottoripyörä: Courtesy of Kawasaki.

Juuri kun raakile alkoi tehdä vaikutuksen, kiersin vasemmanpuoleisen mutkan, syötin kaasua melko aggressiivisesti, ja etupää painui leveäksi. Keskinopeissa mutkissa KRX aliohjautui jatkuvasti ulosajossa. Etutasauspyörästön lukitseminen nelivedossa näytti lieventävän ongelmaa, mutta pönöttävä etupää on harvoin ongelma muilla UTV:llä, varsinkin kaasulla, mutkasta lähdettäessä.

Kawasaki Teryx KRX.

1 896-kiloisessa maasturissa on 112 hevosvoimaa käyttövalmiina. Kuva: Ryne Swanberg/Octopi Media, Kawasakin luvalla.

Kun KRX oli kuitenkin suunnattu seuraavaan oikealle kaartuvaan mutkaan ja traktori ajoi kivikkopuutarhan läpi, se oli elementissään. Kun etutasauspyörästö oli lukittu ja aseistettuna noilla massiivisilla Maxxis Carnivore -renkailla, KRX ryömi läpi vaivattomasti ja tuntui pomminvarmalta. Olinpa sitten vasaroimassa sitä hyppyreiden yli, liukumassa soran läpi tai ryömimässä alas 45 asteen kaltevuudella varustettua lohkarekenttää pitkin, en tuntenut, että KRX:ää olisi työnnetty maastossa. Se saattaa olla luokkansa painavin UTV, mutta tuo paino tuo rakenteellista varmuutta.

Viimeisenä suurista toimijoista, joiden odotettiin liittyvän tähän taisteluun, Kawasaki odotti oppiakseen vastustajan heikkoudet ja toi sitten taisteluun suoraselkäisen tankin.

Leave a Reply

Vastaa

Sähköpostiosoitettasi ei julkaista.