Oklahoma City Streetcars: Ovatko ne tekevät rahaa?

OKLAHOMA CITY (KOKH) –

Oklahoma Cityn keskustassa kulkeva raitiovaunu juhlii yksivuotista taivaltaan.

MAINOS

FOX 25 sai eksklusiivisen sisäpiirin katsauksen siihen, mitä raitiovaunun pitäminen toiminnassa vaatii ja millä kustannuksilla.

Kaupungin mukaan kaupungin läpi kulkevien seitsemän raitiovaunun ostaminen ja kiskojen rakentaminen maksoi 135 miljoonaa dollaria. Rahoitus tuli MAPS 3 -hankkeen kautta.

Michael Scroggins, EMBARKin markkinointi- ja teknologiapäällikkö, sanoi, että keskimäärin 35 000 ihmistä matkustaa raitiovaunulla kuukausittain.

”Se on hauskaa! Olemme ajaneet sillä ennenkin, ja se on erittäin kätevä”, sanoi Sandi Box, joka asuu Oklahoma Cityssä.

”Raitiovaunuilla pääsee keskustan päästä keskustan toiseen päähän. Se on hienoa”, sanoi George Patton, toinen Oklahoma Cityn asukas.

Scroggins sanoi, että raitiovaunun käyttö maksaa 1 dollarin yhden tunnin lipun ja 3 dollarin vuorokauden lipun.

”Joinakin päivinä raitiovaunussa ei välttämättä ole kovin paljon ihmisiä. Toisina päivinä on taas 104 ihmistä”, Scroggins sanoi.

”Se on silti hyvin kohtuullista.” ”Se on kuitenkin hyvin kohtuullista. Tarkistimme Uberin ja ajattelimme, miksei voisi ajaa raitiovaunulla.” Box sanoi.

FOX 25 kysyi, kuinka paljon raitiovaunu tienasi kesä-, heinä- ja elokuussa.

Scroggins sanoi, että kesäkuussa se tienasi 23 799 dollaria. Heinäkuussa se tienasi 23 109 dollaria ja elokuussa 15 612 dollaria.

”Julkisella liikenteellä ei tehdä rahaa. Tietojemme mukaan maassa ei ole järjestelmää, joka tekisi rahaa julkisella liikenteellä. Yritämme kuitenkin saada osan käyttökustannuksistamme takaisin lipputulojen kautta”, Scroggins sanoi.

Scroggins sanoi, että raitiovaunun budjetoidut kuukausittaiset käyttökustannukset ovat 429 000 dollaria.

”Ilmaiskyydit vaikuttavat varmasti siihen, joten tulot vähenevät, jos tarjoamme ilmaiskyydit, mutta samalla tämä on palvelu, josta kaupungin äänestäjät äänestivät vuonna 2009 ja sanoivat: ’Haluamme tämän’. Haluamme siis varmistaa, että annamme heille mahdollisimman paljon mahdollisuuksia käyttää sitä, koska he ovat maksaneet siitä ja auttaneet varmasti tämän toiminnan käynnistämisessä, ja haluamme, että se menestyy jatkossakin”, Scroggins sanoi.

Hän sanoi, että he saavat myös keskimäärin noin 32 963 dollaria kuukaudessa sponsorituloja.

”MAPS-ohjelma on pääomaohjelma, mikä tarkoittaa, että sillä rakennetaan vain asioita. Se ei käytä asioita. MAPS-ohjelma kerää rahaa tietyksi ajaksi ja sitten se rakentaa ne ja antaa sitten kaupungin käyttää niitä myöhemmin”, Scroggins sanoi.

Scroggins sanoi, että kuukausittaiset toimintakulut vaihtelevat henkilöstöstä, käyttöpalveluista ja kunnossapidosta, jotta ne pysyvät toiminnassa.

”Oklahoma Cityn kaupunki ja sen asukkaat hankkivat nämä neljä miljoonaa dollaria maksavat ajoneuvot, joten haluamme ylläpitää niitä niin hyvin kuin voimme. Haluamme, että ne kestävät mahdollisimman pitkään”, Scroggins sanoi. ”Meillä on myös yleishyödylliset palvelut. Nämä ovat sähköajoneuvoja. Meillä on sähkölinjoja ja sähköä, jotka ovat osa sitä, mikä sisältyy myös näihin kustannuksiin. Sitten meillä on yleiset vakuutukset, jotka liittyvät tällaisten palvelujen tarjoamiseen.”

”Tärkein kustannus on kuitenkin se, että urakoitsija, joka tarjoaa operaattorit ja kaikki asiantuntijapalvelut, joita he tuovat Oklahoma Cityyn, sisältyvät myös näihin kustannuksiin”, Scroggins sanoi.”

Scroggins sanoi, etteivät hinnat ole raitiovaunujen ensisijainen tulonlähde.”

”Se on aivan samanlainen kuin bussijärjestelmämme. Se on riippuvainen Oklahoma Cityn kaupungin yleisestä rahastosta saatavasta avusta ja tuesta. Joten se, mitä ei makseta lipuista, maksetaan myyntiverokertymästä, joka muodostaa yleisen rahaston, ja se kohdennetaan tämän palvelun toimintaan”, Scroggins sanoi.

Scroggins sanoi, että kaupungin yleinen rahasto budjetoidaan joka vuosi esimerkiksi raitiovaunuihin, palo-, poliisi-, puisto- ja virkistyspalveluihin.

”Yleinen rahasto koostuu useista lähteistä, mutta ensisijainen lähde on myyntivero. Sen avulla maksetaan kaikki mainitsemani palvelut, kuten yleinen turvallisuus, puistot, tiet ja muut sellaiset”, Scroggins sanoi.

”En pidä sitä erityisen hyvänä ajatuksena. Ei näytä toimineen kovin hyvin, ja sillä oli tilaisuutensa alkuaikoina, revimme katuja, pääsimme eroon raitiovaunusta syystä, nyt toimme sen takaisin ja pohjimmiltaan se vei paljon aikaa tukkimalla liikkeenomistajia, joka vei heiltä paljon aikaa, enkä näe, että siitä on ollut paljon hyötyä”, sanoi Bill Cornett, Oklahoma Cityssä asuva.

”Huomaamme, että meidän on annettava siihen rahaa, jotta voimme pitää sen käynnissä kiskoilla, jotka ovat juurtuneet keskustaan”, sanoi Carol Hefner, toinen Oklahoma Cityn asukas.

Joidenkin mielestä raitiovaunu ei ole rahan arvoinen, mutta suunnitelmat raitiovaunun säilyttämisestä eivät ole muuttumassa.

”Minusta se on hieno. Minusta se on plussaa kaupungille. Mielestäni se on kätevä ja suuri etu kaupungille, koska voit pysäköidä ulkorajoille ja ajaa sisään”, Patton sanoi.

Rautatie on avoinna perjantaina ja lauantaina kello 2:een asti.

Maanantaista torstaihin se sulkeutuu keskiyöllä ja sunnuntaina se on avoinna kello 22:een asti.

MAINOSTEHTÄVÄ

Leave a Reply

Vastaa

Sähköpostiosoitettasi ei julkaista.