Das Pivot Mach 6 Carbon macht sich über Felsen und Wurzeln lustig [Bike Review]

Dieses Bike wird nie wieder so sauber aussehen.

In diesem Frühjahr hatte ich die Gelegenheit, das Pivot Mach 6 Carbon zu testen, das eines meiner Traumbikes ist. Mit 160 mm Federweg vorne und 155 mm hinten rollt das Mach 6 auf 27,5″-Laufrädern und mag es, runter und hoch zu kommen. Das Mach 6 basiert auf der renommierten Effizienz der dw-Link-Federung und ist das, was es sein soll – ob es nun ein Trail-Bike mit langem Federweg für lange Tage im Sattel oder ein vollwertiger Enduro-Schlitten für hitzige Wettkämpfe ist. Die spielerische Natur des Mach 6 unterstützt seine aggressive „Can-Do-Attitüde“, und es sieht fantastisch aus.

Man sagt, Schönheit liegt im Auge des Betrachters, aber ich würde behaupten, sie liegt im Auge eines jeden, der einen Blick auf das Mach 6 erhascht. Gleich nachdem Da Vinci die Mona Lisa fertiggestellt hatte, nahm er ein paar Farbreste und entwarf seine Vision des idealen Bikes mit langem Federweg, einer langen und niedrigen Geometrie und kurzen Kettenstreben, um die Dinge lebendig zu halten. Unnötig zu sagen, dass er seiner Zeit voraus war.

Okay, auch wenn nichts von dem Zeug über Da Vinci stimmt, ist dies ein wunderschönes Fahrrad. Ein weiser Mann hat mir einmal gesagt, dass das beste Motorrad dasjenige ist, das dich dazu bringt, rauszugehen und zu fahren, und der Mach 6 kann man nur schwer widerstehen. Ich habe es geschafft, in nur wenigen Monaten bei beschissenem Winterwetter rund 300 Meilen zu fahren, und ich habe jede Minute davon genossen.

Spezifikationen (Größe Medium)

  • 160mm Gabel // 155mm Dämpfer
  • 27.5″ Laufräder
  • Steuerrohrwinkel: 65.8 Grad
  • Sitzrohrwinkel: 74.75 Grad (M)
  • Kettenstrebenlänge: 43.05cm
  • Tretlagerhöhe: 34.59cm
  • Standorthöhe: 72.62cm (M)
  • Radstand: 118.03cm (M)
  • Reichweite: 43,99cm (M)
  • Preis: ab 5.199$ für Race XT bis weit darüber
  • Kaufen: Rahmen erhältlich bei Backcountry.com; 3.500 $ Aluminium-Konstruktionen erhältlich bei Competitive Cyclist

Die Fahrt

Schlamm auf die Reifen bringen.

Jeder Hersteller behauptet, dass sich seine Bikes wie Downhill-Rigs senden und wie XC-Maschinen klettern lassen, aber die Realität ist, dass ein Bike, das versucht, alles zu tun, am Ende wie ein Kompromiss fahren kann. Irgendwie vermeidet das Mach 6 dieses Schicksal.

Es lässt sich tatsächlich gut pedalieren. Der steile Sitzrohrwinkel von 74 Grad sorgt dafür, dass man mit dem Vorderrad fest auf den Pedalen steht, was durch die Effizienz der D-Link-Federung noch verstärkt wird. Jeder weiß, dass die Abfahrten der beste Teil sind, aber als jemand, der sich auf technische Anstiege und ganztägige Fahrten freut, war ich wirklich beeindruckt von der Pedalplattform des Mach 6.

Wenn man sich den Aufstieg verdient hat, beginnt der Spaß erst richtig. Die 160/155 Federweg-Kombination ist auf dem Papier eine beachtliche Menge an Dämpfung, und sie erfüllt alle Erwartungen, indem sie kleine Stöße und große Schläge gleichermaßen aufsaugt. Ich versuche, so oft wie möglich ins Pisgah-Gnar zu kommen, aber meine tägliche Fahrt in Asheville ist entschieden sanfter. Ich war überrascht, dass sich das Bike neben dem Mank auch perfekt für sanfte Flow-Trails eignet.

Durchstarten und dreckig werden.

Auch wenn die eigenen lokalen Trails keine großen Federungswerte verlangen, fühlt sich das Mach 6 nie langweilig an. Es ist so spritzig, wie man es sich wünscht, und es liefert ein spielerisches und poppiges Erlebnis, wenn man ein wenig Input vom Fahrer bekommt. Es lässt sich leicht bewegen, und das Rad, das auf den Anstiegen ruhig geblieben ist, kommt im Handumdrehen wieder hoch, wenn du deinen Körper wieder hinter den Sattel bringst.

Den Pop für einen guten Zweck einsetzen.

Die Komponenten

Jede Komponente an einem Fahrrad kann ausgetauscht werden, aber wenn Sie gerade sechs Riesen ausgegeben haben, wollen Sie wahrscheinlich nicht nach Ihrer ersten Fahrt nach Upgrades suchen. Pivot hat uns seine Pro XT/XTR-Konstruktion geschickt, die Sie 6.399 $ kostet. Für dieses hübsche Sümmchen bekommst du eine ganze Menge für deinen Carbon-Rahmen.

Die Fox Factory 36-Gabel des Mach 6 Carbon verwendet den FIT 4-Dämpfer, der etwas weniger abstimmbar ist als der neuere GRIP2-Dämpfer, aber den Komfort eines Hebels mit drei Positionen für schnelle Anpassungen bietet, wenn es Zeit ist, den Gipfel des Berges zu erklimmen. Ähnlich verhält es sich mit dem DPX2-Dämpfer, der eine Low-Speed-Druck- und Zugstufeneinstellung und einen 3-Positionen-Hebel in einem etwas leichteren Paket bietet, aber nicht ganz so individuell anpassbar ist wie das optionale X2-Upgrade (+ 265 $, + 95 g).

Der Fox DPX2 glättet effektiv 155 mm Hinterradfederweg.

Abgesehen von der optionalen Aufrüstung ist die Kashima-beschichtete Federung der Pro XT/XTR-Konstruktion für alle praktischen Zwecke das Nonplusultra.

Federungstest.

Während das Squish so gut ist, wie es nur geht, bieten die DT Swiss M1700-Laufräder Raum für Verbesserungen, und ihr 10-Grad-Eingriff ließ mich die 3-Grad-Reaktion meiner eigenen i9 Torch-Naben schmerzlich vermissen. Wenn Sie es sich leisten können, zu protzen, bietet Pivot ein Upgrade auf Carbon-Reynolds-Reifen und i9-Naben für 1.300 $ extra an. Es ist sicherlich nicht unbedingt notwendig, aber ich würde behaupten, dass das Laufrad-Upgrade ein echtes Schnäppchen ist.

Der Antrieb ist eine 11-fach Shimano-Gruppe, die einen XT-Schalter und eine XT-Kassette mit einem XTR-Umwerfer und einer Race Face Aeffect-Kurbelgarnitur kombiniert. Obwohl Shimano und SRAM sich beide in den Bereich der 12-Gang-Schaltung vorgewagt haben, ist die Wahrheit, dass 11 Gänge ausreichen, um den Job zu erledigen, und die Entscheidung hilft wahrscheinlich, den Preis für diese beeindruckende Maschine etwas niedrig zu halten.

Dieses XTR-Schaltwerk ist das Herzstück eines XT-Antriebsstrangs

Im Großen und Ganzen vereint die Pro XT/XTR-Gruppe einige wirklich solide Komponenten. Wenn es einen Bereich gibt, in dem ich gerne weniger Kompromisse gesehen hätte, dann ist es die Bremsenabteilung. Die Deore XT-Bremsen von Shimano leisten bewundernswerte Arbeit, aber die Zweikolbenversion am Mach 6 wirkt im Vergleich zum Rest des Bikes deplatziert.

Gute Bremsen, aber der Rest des Bikes verlangt nach 4-Kolben-Stoppern.

Die Quantität und Qualität der Federung, die aggressive Geometrie, ein 180-mm-Hinterradrotor, ein 800 mm breiter Lenker und dicke Maxxis Minion-Reifen – all diese Zutaten deuten auf ein ernsthaftes Bedürfnis nach Geschwindigkeit hin, und je schneller man fährt, desto wichtiger werden kräftige Bremsen.

Pivot hat seine Entscheidung offensichtlich aus einem bestimmten Grund getroffen, aber (mit meiner zugegebenermaßen begrenzten Perspektive) bin ich geneigt, ihr nicht zuzustimmen. Eine schnelle Internetrecherche zeigt eine Preiserhöhung von 50 Dollar für jede Vierkolben-Deore. Wenn Sie mit dem Gedanken spielen, 6.399 $ für Ihre Fahrgewohnheiten auszugeben, ist es schwer vorstellbar, dass die zusätzlichen 100 $ Sie abschrecken. Vier-Kolben-Bremsen bieten eine spürbare Leistungssteigerung, und sie sind eine logische Ergänzung zum Rest der Konstruktion.

Während ich mich beschwere, liebte ich das Gefühl und die Beschaffenheit der Padloc-Griffe von Pivot, aber sie haben eine kleine Drosselwirkung, die mich gelegentlich nach etwas mit doppelten Lock-On-Klemmen wünschen ließ (obwohl nicht genug, um sie tatsächlich zu wechseln).

Ich habe bereits die Post-Mount 180mm-Hinterradrotor erwähnt, die die Notwendigkeit für einen Adapter beseitigt, aber andere Feinschliff gehören ein wenig Stoff-Streifen, um Schmutz und Sand aus dem Unterlenker zu halten, und Kabelgehäuse Klammern, die jede lästige schlagen und klappern von losen Gehäusen im Inneren des Rahmens zu verhindern.

Für den 180mm Rotor sind keine Bremsadapter notwendig.

Der robuste gummierte Rahmenschutz bietet reichlich Unterrohrschutz, und Pivot hat sogar einen Schutz für den Hinterbau vorgesehen.

Wenn Sie sich für eine elektrische Schaltung entscheiden, enthält der Rahmen einen Anschluss für eine Di2-Batterie in der Nähe des Tretlagers, um das zusätzliche Gewicht so gering wie möglich zu halten. Das fertige Produkt ist unglaublich ausgefeilt, und es ist klar, dass die Designer des Mach 6 eine Menge Gedanken hineingesteckt haben.

Zeit, das Demo-Bike wieder zu putzen.

Für wen ist es geeignet?

Das Mach 6 Carbon ist der Köcher-Killer von Pivot. Es ist mit 30 Pfund ziemlich schlank und die effiziente Pedalplattform ermöglicht es, bei ganztägigen Fahrten oder Rennen zu glänzen. Mit einer großzügigen Federung ist es auch mehr als bereit, an einem Enduro-Event teilzunehmen oder ein paar Runden im Park zu drehen. Wenn Sie die Fähigkeiten dieses Bikes übertreffen können, klopfen Sie sich selbst auf die Schulter, denn Sie sind verdammt schnell.

Wenn Ihre Vorstellung von Glück ein Stall voller Bikes ist, von denen jedes für eine bestimmte Disziplin gebaut wurde, sollten Sie vielleicht auf das Mach 6 verzichten. Das Firebird wird die Abfahrten schneller bewältigen, und mit dem Mach 4 SL hast du bessere Chancen auf einen Podiumsplatz bei einem XC-Wettbewerb. Andererseits, wenn es Ihnen wie mir geht und Sie sich mit einem Allround-Bike verwöhnen können, ist das Mach 6 Carbon eine ausgezeichnete Wahl, die alles, was Sie ihr vorwerfen, mit lässiger Leichtigkeit bewältigt. In der Kategorie der Trail/All-Mountain/Enduro-Neugierigen hat Pivot einen Gewinner geliefert.

Kaufen:

  • Rahmen erhältlich bei Backcountry.com
  • Aluminium-Konstruktionen erhältlich bei Competitive Cyclist

Wir möchten uns bei Pivot dafür bedanken, dass sie uns das Mach 6 zum Test zur Verfügung gestellt haben.

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