Oklahoma City Streetcars: Tjener de penge?

OKLAHOMA CITY (KOKH) –

Gadevognen i Oklahoma Citys centrum fejrer et års jubilæum.

ADVERTISEMENT

FOX 25 fik et eksklusivt indblik i, hvad det kræver at holde gadevognen kørende, og hvad det koster.

Byen sagde, at det kostede 135 millioner dollars at købe de syv sporvogne, der kører gennem byen, og at bygge skinnerne. Finansieringen kom gennem MAPS 3-projektet.

Michael Scroggins, leder for marketing og teknologi for EMBARK, sagde, at der i gennemsnit kører 35.000 mennesker med sporvognen hver måned.

“Det er sjovt! Vi har kørt med den før, og det er meget bekvemt,” sagde Sandi Box, der bor i Oklahoma City.

“Man kan køre fra enden af downtown til den anden ende af downtown bare med sporvognene. Det er fantastisk,” sagde George Patton, en anden beboer i Oklahoma City.

Scroggins sagde, at prisen for at køre med sporvognen koster 1 dollar for en times billet og 3 dollar for en 24-timers billet.

“Der er nogle dage, hvor man måske ikke ser så mange mennesker på den. Så vil der være andre dage, hvor du er på kapacitet med de 104 mennesker,” sagde Scroggins.

“Det er stadig meget rimeligt. Vi tjekkede på Uber og tænkte, hvorfor ikke køre med sporvognen?” Box sagde.

FOX 25 spurgte, hvor meget gadebanen tjente i billetpriser i månederne juni, juli og august.

Scroggins sagde, at den i juni tjente 23.799 dollars. I juli tjente den 23.109 dollars, og i august tjente den 15.612 dollars.

“Offentlig transport er ikke noget, som man tjener penge på. Der er ikke et system i landet, som vi er bekendt med, der tjener penge på offentlig transport. Vi forsøger dog at få dækket en del af vores driftsudgifter gennem billetkasserne,” sagde Scroggins.

Scroggins sagde, at sporvognens budgetterede månedlige driftsudgifter koster 429.000 dollars.

“Der er gratis ture, som helt sikkert påvirker det, så det betyder, at der kommer færre indtægter ind, hvis vi tilbyder gratis ture, men samtidig er dette en service, som byens vælgere stemte om tilbage i 2009, hvor de sagde: ‘Vi vil have det.’ Så vi vil gerne sikre, at vi giver dem så mange muligheder som muligt for at bruge den, fordi de har betalt for den og helt sikkert hjulpet med at få den op at køre, og vi vil gerne se den fortsætte med at være en succes,” sagde Scroggins.

Han sagde, at de også i gennemsnit har omkring 32.963 dollars om måneden i sponsorindtægter.

“MAPS-programmet er et kapitalprogram, hvilket betyder, at det kun bygger ting. Det driver ikke ting. MAPS-programmet indsamler penge i en vis periode, og så bygger det dem, og så giver det byen mulighed for at drive dem på et senere tidspunkt,” sagde Scroggins.

Scroggins sagde, at de månedlige driftsudgifter spænder fra personale, driftstjenester og vedligeholdelse for at holde det kørende.

“Igen, byen Oklahoma City og dens indbyggere købte disse køretøjer til 4 millioner dollars, og derfor ønsker vi at vedligeholde dem så godt som muligt. Vi ønsker, at de skal holde så længe som muligt”, sagde Scroggins. “Vi har også forsyningsvirksomhederne. Det er elektriske køretøjer. Vi har elektriske ledninger og strøm, der er en del af det, som også er inkluderet i disse omkostninger. Så har vi den overordnede forsikring for at levere tjenester som denne.”

“Den vigtigste omkostning er dog den entreprenør, der leverer operatørerne og al den ekspertjernbanetjeneste, som de bringer til Oklahoma City, er også indpakket i denne omkostning”, sagde Scroggins.

Scroggins sagde, at billetprisen ikke er en primær indtægtskilde for gadebilsdriften.

“Det er ligesom vores bussystem. Det er afhængig af hjælp og støtte fra den generelle fond fra byen Oklahoma City. Så det, der ikke betales af billetpriserne, betales gennem salgsafgifterne, som udgør den generelle fond, og så er det afsat til driften af denne service,” sagde Scroggins.

Scroggins sagde, at byens generelle fond hvert år budgetteres til ting som sporvogn, brand, politi og parker og rek-tjenester.

“Den generelle fond består af flere kilder, men en primær kilde til det er salgsafgiften. Det er det, der er med til at betale for alle de tjenester, jeg nævnte, såsom offentlig sikkerhed, parker, veje og den slags ting,” sagde Scroggins.

“Jeg synes ikke specielt, at det var en god idé. Det ser ikke ud til at have fungeret særlig godt, og det havde sin mulighed i de tidlige dage, vi rev gaderne op, vi slap af med sporvognen af en grund, nu bragte vi den tilbage, og i bund og grund tog det en masse tid at blokere for virksomhedsejere, der tog en masse tid fra dem, og jeg kan ikke se, at det gør meget godt,” sagde Bill Cornett, en beboer i Oklahoma City.

“Vi kan se, at vi er nødt til at tilføre den penge for at holde den i gang på de skinner, der har været forankret i vores centrum,” sagde Carol Hefner, en anden beboer i Oklahoma City.

Mens nogle siger, at sporvognen ikke er pengene værd, er planerne om at beholde den ikke ændret.

“Jeg synes, den er fantastisk. Jeg synes, det er et plus for byen. Jeg mener, at fordi man kan parkere på de ydre grænser og køre ind, er det praktisk og et stort plus for byen,” sagde Patton.

Gadevognen er åben fredag og lørdag indtil kl. 2.00 om natten.

Mandag-torsdag lukker den ved midnat, og søndag er den åben indtil kl. 22.00.

ADVERTISEMENT

Leave a Reply

Skriv et svar

Din e-mailadresse vil ikke blive publiceret.