Vzali jsme nové UTV Kawasaki do terénu a čekání stálo za to

Kavasaki Teryx KRX.
Foto: Ryne Swanberg/Octopi Media, se svolením společnosti Kawasaki.

Off-road je o kompromisech, což je proces, který stálice segmentu, jako jsou Can-Am a Polaris, moc dobře znají. Čím tvrdší UTV postavíte a zesílíte jeho komponenty přidáním výztuh, tím těžší bývá. A v základní třídě UTV s objemem 1 000 cm3, kde se hodnoty výkonu pohybují jen těsně nad 100 k až 150 k, se počítá každé kilo. Až dosud se hlavní myšlenková škola přikláněla k rychlosti a obratnosti, ale s uvedením modelu Kawasaki Teryx KRX 1000 to vypadá, že nováček tuto třídu přeskočí a půjde proti proudu.

Pokud si myslíte, že Honda si s nástupem do segmentu sportovních UTV dala na čas, pak Kawasaki ve srovnání s ní vyloženě otálela. Sportovní část side-by-sides je segment, který je svědkem neustálého růstu, a vidět giganta, jako je Kawasaki, jak otálí se vstupem (zatímco Polaris a Can-Am přicházejí na to, jak mu dominovat), zvedá obočí. Stejně jako Honda si však Kawasaki dávala na čas s výzkumem, vývojem a zdokonalováním modelu Teryx KRX do podoby stroje hodného rodinného jména. Vyplatilo se to však?“

Jako poslední velký hráč, který vstoupil do ringu, potřebovala Kawasaki něco speciálního, aby vynikla. Na první pohled však Kawasaki vypadala nevýrazně. Hlavní ze znepokojivých statistik je pohotovostní hmotnost, která je hrozivých 1896 kg – o 400 kg těžší než nejbližší konkurent od Hondy. Vzhledem k takové hmotnosti a deklarovanému výkonu pouhých 112 koní z paralelního dvouválce o objemu 999 cm3 jsem se zprvu divil, proč se Kawasaki vůbec obtěžuje. Teprve když jsem vyjel na traily a vyzkoušel Teryx KRX, ukázala se metoda šílenství Kawasaki.

Kavasaki Teryx KRX.

Kavasaki Teryx KRX. Foto: Tachykardie Tachykardie Tachykardie Tachykardie Tachykardie Tachykardie: S laskavým svolením Kawasaki.

Všechna ta hmotnost navíc? To není neopatrné přetěžování. Kawasaki si dala za cíl, aby byl model KRX odolný proti bombám, a dosáhla toho tím, že tradiční slabá místa oproti konkurenci zesílila a zřetelně zpevnila.

Plnohodnotné ocelové ližiny, ocelová podběhovka na straně řidiče a kovové objímky zadního zavěšení, silnější A-ramena a masivní vlečená ramena jsou jen některé z viditelnějších součástí, které Kawasaki přišroubovala, aby prodloužila životnost modelu KRX. Ani volba sériových kol a pneumatik nebyla brána na lehkou váhu, protože KRX dostal 15palcové ráfky beadlock obuté do 30palcových pneumatik Maxxis Carnivore. Jak se ale tato dodatečná ocelová výztuha projeví na KRX, jakmile se rozjedete? Ne tak, jak byste očekávali.

Kawasaki nepostavila nejrychlejší UTV, ale vyladila křivku točivého momentu tak, aby nastupovala v nižších otáčkách, aby omezila část hmotnosti navíc, kterou KRX nese. A značka neosadila KRX většími brzdami (což by přidalo ještě více hmotnosti), Vyladila brzdy a brzdný systém motoru, aby byl dynamičtější. Ve vysokých rychlostech systém řízení brzdění motorem téměř nezasahuje, čímž zmírňuje případné neurvalé zásahy do plynu, ale čím pomaleji jedete, tím je agresivnější. A zároveň se vychýlení brzd přesouvá směrem dozadu, což poskytuje větší stabilitu.

Kavasaki Teryx KRX.

Teryx KRX se prodírá skalkou. Foto: Ryne Swanberg/Octopi Media, s laskavým svolením společnosti Kawasaki.

Kousek od kalifornského Palm Springs připravil výrobce pro model KRX trať s celou řadou různých přírodních prvků. A bombardování po dlouhé rovince, příjezd do ostré levé zatáčky následované ostřejší pravotočivou zatáčkou do skalky bylo vše, co jsem potřeboval, abych zažil to nejlepší i nejhorší z tohoto vozu.

Skákání na brzdy za asistence agresivně naladěného brzdového systému motoru po sprintu v plné rychlosti přivedlo KRX téměř k zastavení rychleji, než by se od čehokoli s touto hmotností očekávalo. Měl jsem pocit, že pokud by Kawasaki nevyužívala brzdění motorem v takové míře, jako to dělá, neměla by šanci projet žádnou zatáčku, ale v každém případě je brzdná síla neuvěřitelná.

Kavasaki Teryx KRX.

Uvnitř nového sportovního UTV Kawasaki. Foto:

Poté, když tenhle hromotluk začal dělat dojem, jsem projel levotočivou zatáčku, poměrně agresivně přidal plyn a předek se rozjel do šířky. Ve středně rychlých zatáčkách byl KRX na výjezdu z nich neustále nedotáčivý. Zdálo se, že uzamčení předního diferenciálu v režimu 4WD tento problém zmírnilo, ale mycí předek je u jiných UTV problémem jen zřídka, zejména při přidání plynu na výjezdu ze zatáčky.

Kavasaki Teryx KRX.

Tento 1896 kg vážící off-road má 112 koní připravených k jízdě. Foto: Ryne Swanberg/Octopi Media, s laskavým svolením Kawasaki.

Jakmile však KRX zamířil do další pravotočivé zatáčky a protáhl se skalkou, byl ve svém živlu. S uzamčeným předním diferenciálem a vyzbrojen masivními pneumatikami Maxxis Carnivore prolézal KRX bez námahy a připadal si jako bomba. Ať už jsem se proháněl přes vývraty, klouzal po štěrku nebo se šoural po balvaništi se sklonem 45 stupňů, neměl jsem pocit, že by KRX byl terénem tlačen. Možná je to nejtěžší UTV ve své třídě, ale tato hmotnost přináší konstrukční jistotu.

Kavasaki, poslední z velkých hráčů, od kterého se očekávalo, že se zapojí do této bitvy, si počkal, až zjistí slabiny soupeře, a pak do boje přinesl rovnou tank.

Leave a Reply

Napsat komentář

Vaše e-mailová adresa nebude zveřejněna.